Fernando Alonso. Página no oficial. Ideal.es

En su primer año con Ferrari, Fernando Alonso está luchando por su tercer campeonato del mundo. Algo histórico si lo consigue, ya que entraría en la leyenda de la Fórmula 1, si no lo está ya gracias a sus dos campeonatos.

Pero este año también debemos recordar que ha tenido demasiados fallos, algo anormal en un piloto que destacaba por eso mismo, pocos errores y regularidad. Por recordar algunos de los fallos, la salida del Gran Premio de China, sanciones discutibles de la FIA o del que vamos hablar, el accidente en la tercera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Mónaco.

En el pasado Gran Premio de Japón, en un artículo del diario El Mundo firmado por Jaime Rodríguez se desvelaba una de esas anécdotas que hacen que el aura de la Fórmula 1 sea cada vez más grande. Durante el lejano Gran Premio de Mónaco, un error en la pista de Fernando, a priori pequeño, destrozaba sus opciones en el principado. El accidente dañaba el chasis del Ferrari F10 lo que le impedía salir a la clasificación y le mandaba al final de la parrilla para la carrera.

Y aquí Fernando demuestra la unión que se ve entre él y el equipo Ferrari, algo que no se vió en ningún momento durante el 2007 en McLaren. Apenado por su error y consciente de que en boxes el abatimiento de los mecánicos es incluso mayor que el suyo, Alonso decide actuar y tratar de levantar la moral de su personal.

Andrea Stella, su ingeniero de pista y portavoz en las carreras del grupo de miembros de Ferrari dedicados en exclusiva al español, define con emoción lo que sucedió entonces, el primer escalón de una remontada que ha llevado al español a las puertas del tercer título mundial, que puede conseguir ya aquí en Interlagos el próximo domingo. “Hizo una cosa. Fué un gesto humano que caló en todos profundamente. No una promesa material, sino algo sencillo que nos emocionó a todos. Demostró su talento para sacar el aspecto positivo a una situación muy negativa“, resume Stella, sin dar más detalles.

Según El Mundo, el piloto redactó para todos sus mecánicos, de puño y letra, en una pequeña nota, donde el asturiano reconocía su error, pedía disculpas por el accidente y prometía a todo su núcleo de trabajo una reacción poderosa que le permitirá estar peleando por el Mundial en las últimas carreras. Firmadas y entregadas en mano, una a una, dentro de los garajes, desde responsables como Diego Ioverno-responsable de operaciones de pista-, al último operario. Ingenieros y mecánicos abrieron el mensaje con curiosidad.

“Si ganamos,lo habremos hecho gracias a todo el equipo, la buena dinámica interna y un coche tan fiable cómo rápido.”

Los testigos del momento aseguran que fué “intenso, único”, especial porque no hay empleados de escudería en la Fórmula 1 más mitómanos e implicados con el escudo que los de Ferrari, donde el piloto tiene tratamiento de príncipe, primero de una lista de cientos de nombres dedicados en la marca del Cavallino a fabricar coches de carreras.

Y Fernando Alonso lo ha conseguido, gracias una gran evolución del F10, sus manos y su talento, le ha permitido llegar a la última carrera de la temporada con opciones de ganar el campeonato a pesar del poderío demostrado por Red Bull. Este espiritu Ferrari y la unión con sus mecánicos se resume en las declaraciones que el asturiano realizó en Interlagos antes de que comenzara el gran premio.

“Si gano finalmente, en qué se difereciará este título de los otros dos? En que lo hago para Ferrari y tiene otra dimensión. Ganar para Ferrari es distinto, de una notoriedad a nivel mundial.”

(RacingPasion, safety-car.es)

Fernando Alonso siempre dice lo que piensa, y desde hace un par de Grandes Premios no está nada contento con el F10, y así lo ha dejado claro en una entrevista concedida a Auto Hebdo. Lamenta el lento progreso de su monoplaza y admite que se ha quedado atrás en la carrera del desarrollo respecto a sus rivales.

El asturiano ganó su primera carrera con el famoso equipo con base en Maranello esta temporada en el Gran Premio de Bahrein, parecía que podría ser el resurgir de los de Maranello tras una temporada 2009 desastrosa, pero nada más lejos de la realidad. Desde ese momento han ido quedándose más y más atrás respecto a sus rivales.

“El F10 no ha cambiado desde el GP de China“, admite Alonso a la edición Auto Hebdo. “Aparte del conducto F, que no ha aportado lo que esperábamos y que ha monopolizado los esfuerzos de los ingenieros aerodinámicos, no se ha producido nada nuevo“.

A pesar de esaspocas mejoras, la posición del bicampeón en la tabla clasificatoria del Mundial no se ha visto afectada en exceso. Alonso reconoce que desde China, la posición de Ferrari ha sido la de mantenerse y defenderse ante sus rivales. “Salvo en Barhein, hemos ido sólo a defender, no a atacar“, apunta. “Espero que las cosas vayan mejor en Valencia, donde el F10 debería aparecer con una especificación B muy avanzada“.

“Estamos dándolo todo en este programa, sabiendo que la diferencia entre nosotros y los Red Bull y McLaren es muy amplia“, añade el piloto de Ferrari.

La baja carga aerodinámica del circuito de Canadá, las largas rectas y las curvas lentas deberían ser beneficiosas para el F10 este fin de semana. Alonso espera una recuperación y confía en la capacidad de reacción de la Scuderia. “Creo que en Canadá la situación será diferente. El circuito de Montreal se adapta mejor a las características del F10 y creo que definitivamente seremos más competitivos“.

(GMM)

Como siempre después de un Gran Premio, Fernando Alonso ha vuelto a escribir en su blog de Ferrari. Y si en el anterior Gran Premio de Mónaco comentaba que no iba a ser una carrera que recordaría en el tiempo, creemos y según sus palabras así lo parece, el Gran Premio de Turquía tampoco es para sentirse orgulloso.

“El Gran Premio de Turquía ha sido, sin duda, el peor evento de la temporada. Nuestro nivel de rendimiento simplemente no era comparable a McLaren y Red Bull, y en la calificación incluso luchamos contra los equipos que, hasta ahora, estaban detrás de nosotros. No fui capaz de pasar a la Q3 y eso comprometió mi carrera: cuando sales el doce, no hay mucho que puedas hacer.”

El piloto asturiano sufrió durante la carrera para poder adelantar. Tanto los dos Mercedes como los Renault y los Ferrari rodaron con los mismos cronos. Sólo el desgaste de neumáticos de Vitaly Petrov le dió la oportunidad al asturiano de alcanzar la octava plaza. “El domingo hice todo lo que pude. Se trataba de limitar los daños y creo que lo conseguimos. En la primera vuelta no perdí posiciones y luego me las arreglé para adelantar a algunos coches con una buena estrategia en la parada en boxes“, explica. ” Luego Petrov tuvo más problemas que yo con los neumáticos y lo aproveché para superarle a cuatro vueltas del final. No fue fácil. Al adelantar dañé una llanta“.

Además se siente triste por no haber conseguido un buen resultado en un Gran Premio tan especial para Ferrari. “Dañé la llanta de la rueda, pero por suerte pude terminar la carrera sin problemas, trayendo a casa por lo menos unos cuantos puntos. Lamento no haber podido celebrar el 800 Gran Premio de Ferrari de una manera apropiada.”

Ahora, el español sólo confía en la capacidad de reacción de Ferrari para la próximas carreras. La Scuderia intentará mejorar en Canadá aunque las mejoras más llamativas llegarán al GP de Europa el próximo 26 de junio. “En Estambul no fuimos lo suficientemente rápidos y tenemos que reaccionar inmediatamente“, admite el bicampeón. “Durante las cuatro primeras carreras pudimos seguir el ritmo de nuestros rivales, pero al llegar a Europa la cosa cambió“.

“Cuando yo era un rival de Ferrari admiraba la capacidad de reacción de este equipo, que tenía probablemente el mejor ritmo de desarrollo durante una misma temporada. Los hombres son los mismos, así que no hay razón para que no vuelva a ocurrir este año“, confía el español.

“Confío en nuestro equipo y especialmente en el deseo de ganar de todos nosotros. En Valencia tendremos una paquete de novedades importante que deben hacernos dar un gran paso hacia adelante, pero creo que en Canadá la situación será diferente. El circuito de Montreal se adapta mejor a las características del F10 y creo que definitivamente seremos más competitivos“, señala.

Fernando Alonso aún mantiene su mentalidad ganadora, y ve claramente que a pesar de los fallos y de los errores se encuentra cerca de los mejores en la clasificación del campeonato. “Soy el cuarto en la clasificación, a catorce puntos del líder y si estuviera el sistema de puntos antiguo, la diferencia sería de tan sólo cuatro.”

Confiemos en que Ferrari y Fernado Alonso reaccionen, tanto mecánicamente como mentalmente y puedan mejorar para lo que resta de campeonato.

(Ferrari)

Fernando Alonso se ha mostrado muy sorprendido al no poder colarse entre los diez mejores en la segunda fase de la sesión de calificación del Gran Premio de Turquía, donde sólo pudo lograr la 12ª posición. El asturiano lo resumía perfectamente, “con la diferencia de apenas dos o tres décimas de segundo, puedes ser el tercero o el duodécimo que por desgracia es donde estoy, así que tenemos que mejorar mañana.”

“Salgo doce porque es el puesto que me merezco. No salgo en esa posición por alguna extraña razón, ni mañana adelantaré a todo el mundo fácilmente. Salgo allí porque tengo delante once coches más rápidos, y esos coches salen delante, por lo que no va a ser tan fácil”, decía resignado el piloto asturiano.

El bicampeón español malogró su primer intento con neumáticos blandos cometiendo un error en la curva número 12, no logró el agarre necesario para mejorar sus tiempos en la segunda vuelta lanzada y se quedó fuera de la Q3, donde sí entró su compañero Felipe Massa.

“Los sábados no han sido uno de mis puntos más fuertes. He tirado muy duro en la primera vuelta, pero fui más lento en mi siguiente vuelta,” explicaba el asturiano, que habló de su error en la curva 12. “No creo que ese momento me costara entrar en la Q3” .

“En el momento en que me he salido de la trazada cuando intentaba mejorar en la Q2, estoy seguro que sin ese problema, tampoco hubiese pasado a la Q3. Había hecho tres vueltas consecutivas en 27.5, por lo tanto ese era el límite. Si hubiese tenido diez juegos de neumáticos iguales, habría hecho el mismo tiempo esas diez veces. No podía hacer más. Eso es lo que había hoy”, comentó sobre el rendimiento de su F10.

“No creo que el intentar evolucionar el conducto F nos haya distraído en otras cuestiones importantes. Hemos probado aquí sin él, y el coche iba notablemente peor. Hemos hecho lo correcto en ese sentido”, respondía ente la pregunta de si el conducto F no habría distraido a su equipo de otras cuestiones.

También comentó que no sabía cuales pueden ser las causas:”No creo que podamos saber lo que nos ha faltado, esta tarde lo analizaremos, y lamentó tener que salir por la parte sucia de la parrilla, “no hemos tenido nada de suerte porque saldremos por la parte sucia por lo que podríamos perder alguna posición en la salida“.

Después de este decepcionante resultado en calificación, las opciones del asturiano en la carrera pasan por acertar con la estrategia como en el pasado Gran Premio de Mónaco y confiar en una carrera movida en la que pueda remontar posiciones.

“Aún estoy muy tranquilo y mañana tenemos que conseguir tantos puntos como podamos,” comentaba Alonso, que espera sacar partido de la igualdad en cabeza. “No creo que haya estrategias diferentes por parte de algunos de los que salen adelante, ya que parar una sola vez sigue siendo la mejor opción posible, así que no creo que haya forma de aprovechar haciendo algo diferente. En Mónaco sí se podía, pero aquí no. Habrá que conservar o ganar algo en la salida para no perder terreno, y acabar en la zona de puntos”, se marcaba Alonso como objetivo para la carrera de mañana.

Fernando Alonso ha confesado que se ve en la lucha por el título en esta temporada y que tiene su impresión de que el mundial se decidirá por “pequeños detalles” en una entrevista al rotativo alemán Die Welt.

“De la suerte, por ejemplo“, afirma Alonso. “Y de quien cometa menos errores. La constancia será siempre muy importante y que en situaciones complicadas hagamos lo correcto en el momento oportuno y no lo equivocado“.

Por desgracia pensamos que de momento Alonso lleva un par de detalles impensables para su calidad, y que en anteriores años no se producían, como la salida ilegal de China y el accidente de Mónaco.

El español reafirma que el F10 es el mejor coche que ha conducido en su carrera gracias a “su adaptación a la pista, velocidad, rendimiento y la forma en que se deja conducir,” aunque reconoce que “no es el mejor coche en todos los circuitos“.

“Debemos mantenernos tranquilos y trabajar duro y de manera eficiente,” considera Fernando, que afrontará el Gran Premio de Turquía en la tercera plaza del campeonato. “No hay razones para el pánico. Ferrari mantiene una posición muy fuerte”.

En cuanto a la lucha por el título, el español cree, “Normalmente el mundial es dominado por solo dos equipos y un máximo de tres corredores,” pero “Este año tenemos ya cuatro ganadores distintos en cinco carreras y sigue siendo difícil predecir quien ganará la próxima. El juego esta abierto“.

Parece que Alonso est año se ve luchando hasta el final. “Creo que tengo una gran oportunidad,” comenta el asturiano. “Todo nuestro paquete es muy competitivo, aunque por otro lado, la competencia es extremadamente fuerte. Sobre todo Red Bull y McLaren. Ambos equipos serán capaces de desarrollar su vehículos bien y rápidamente durante la temporada. Lo importante es que Ferrari luche esta temporada por el título“.

Entre los pilotos que lucharán por el campeonato, Fernando incluye a Michael Schumacher, ya que cree que “Mercedes hará todo lo posible para dar a Michael la oportunidad de demostrar sus excepcionales conocimientos“. “Su comienzo ha sido un poco difícil y su auto no resultaba óptimo para su estilo de conducción,” considera el piloto de Ferrari. “Desde Barcelona parece que las cosas marchan de otra manera. Eso significa que Michael se va creciendo y se adapta cada vez mejor a los nuevos coches“.

Preguntado por Sebastian Vettel, el español considera que el joven alemán “tiene mucho talento y el año pasado fue subcampeón mundial y no precisamente por que tuvo suerte, sino porque es un superpiloto. Este año es uno de los máximo favoritos. Es joven y tiene un gran futuro. Antes o después será campeón del mundo“.

(El País)

Fernando Alonso desde su blog ha echado un último vistazo al Gran Premio de Mónaco en el que terminó en la sexta posición.

A pesar de su gran remontada, ya que salió desde el pitlane debido a un accidente en los entrenamientos libres, el piloto de Ferrari reconoce que “ha sido un Gran Premio de Mónaco agridulce para mí“. “Está claro que el saldo es negativo en cuanto a puntos se refiere, sobre todo porque tenía todas las posibilidades de luchar por la victoria“.

A pesar de su error en los entrenamientos y de las críticas desde Ferrari, Fernando se queda con lo positivo del Gran Premio: el ritmo del F10 en el Principado. “Veníamos de haber corrido en Barcelona, donde no teníamos el ritmo necesario para ganar, mientras que en Mónaco, donde la aerodinámica es menos importante, hemos sido más competitivos“, señaló Alonso.

“Luego, el sábado por la mañana, ya se sabe lo que sucedió. El domingo acabamos en un sexto puesto que tiene dos lecturas diferentes. Este resultado debe llenar de orgullo a todo el equipo,” comenta Fernando, que insiste en lo cruel que le resultó no poder disputar la sesión de calificación.

“Nunca antes me había ocurrido no podía disputar la sesión de clasificación,” explica el bicampeón. “Una cosa es quedarte fuera por un error o un problema técnico, y otra muy distinta es estar condenado a mirar la pantalla de tiempos desde el principio. Fue realmente cruel. Pero creo que este incidente nos ha hecho aún más fuertes como grupo. Es en momentos como éstos cuando ves a los grandes hombres y todo el equipo estuvo extraordinario“.

Sabiendo que iba a partir desde la última posición, lo único que tenía que hacer era arriesgar con la estrategia y que todo le saliera perfecto:  ”Sabíamos que si queríamos entrar en los puntos, todo tenía que funcionar perfecto: el coche, la estrategia, los neumáticos, los adelantamientos… y así fue“.

“Las primeras vueltas fueron muy intensas, con seis adelantamientos, y luego traté de usar la estrategia y esperar a que los demás pararan en boxes,” explica el asturiano, que tras los primeros cambios de neumáticos de sus rivales ya estaba en la zona de puntos.

“Alrededor de la vuelta 28 me encontré en la sexta posición, y desde ese punto hacia adelante pensé en no maltratar el coche y los neumáticos, ya que habíamos terminado de montar el coche un par de horas antes. Ser capaces de terminar una carrera tan difícil sin el menor problema da una idea del buen trabajo del equipo“.

A partir de ese momento, todo fue tranquilo para Alonso, hasta que en la última vuelta Michael Schumacher le adelantó quitándole la sexta plaza en pista.

“Y al final pasó el episodio con Michael,” recuerda el asturiano. “Desde el muro me informaron de que con la carrera neutralizada en la última vuelta no se puede adelantar, y por eso me quedé tranquilo. Luego los comisarios pusieron las cosas en su sitio“.

La siguiente cita llevará el Mundial a Turquía, donde Ferrari espera poder contrarrestar el soberbio rendimiento del equipo Red Bull en las dos últimas carreras con una serie de mejoras que incluirán una nueva evolución del F-Duct.

“Ahora hay que arremangarse para impulsar aún más el desarrollo del coche: hay que mejorar en cuanto a rendimiento, pero estamos en plena lucha y no queremos dejar ninguna piedra sin mover para llegar a alcanzar nuestras metas“, concluye Alonso.

(Ferrari)

El Gran Premio de Mónaco estaba marcada en las agendas de los equipos como la fecha clave para tomar una decisión acerca del proveedor de neumáticos para la próxima temporada. Tras tres reuniones, la última de ellas en la mañana del domingo, no se ha podido llegar a un acuerdo y aunque se espera que se mantengan reuniones en los próximos días, la decisión final no llegará antes del Gran Premio de Turquía.

Originalmente el anuncio se debería haber realizado hace ya una semana, durante la celebración del Gran Premio de España, pero ahora los equipos tendrán que esperar hasta Turquía, dentro de dos semanas, como muy pronto, después de no concretarse ninguna de las ofertas puestas sobre la mesa, Michelin, Pirelli y Avon Cooper.

Se piensa que Michelin es el favorito de McLaren, Renault y Mercedes, sin embargo Pirelli es una opción comercial más atractiva que la de la marca gala, que pide medio millón de euros por equipo y temporada. Además cuenta con la desventaja de que los equipos no están por la labor de entrar en una guerra entre fabricantes, una de las premisas que ponía el fabricante francés.

En declaraciones de Adam Parr, CEO y representante de Williams en la comisión, “aunque la guerra de neumáticos no es lo deseado, en la decisión final se mirará más allá de los aspectos económicos“. El hecho de que un equipo pueda ser dos segundos más rápido por utilizar un neumático u otro da pánico y reconocen que mataría al campeonato. El proveedor único permitiría mantener el campeonato abierto.

La otra oferta era de Cooper Avon y Kumho, que se habían unido a la lucha en el último momento. También Bridgestone, ya que los equipos querían que el fabricante japonés se mantuviese en la F1. Pero según palabras del jefe de Ferrari, Stefano Domenicali, estos tres ya han sido descartados: “Ahora sólo hay dos posibilidades: Michelin y Pirelli. No veo ninguna otra opción.”

La decisión definitiva se espera antes del GP de Turquía porque los equipos necesitan saber con que marca de neumáticos trabajarán en 2011 antes de empezar a diseñar los monoplazas para la próxima temporada. “La decisión no ha sido tomada todavía. Dadnos otra semana y quizás la semana que viene habremos encontrado una solución

Si finalmente Michelin resulta elegida habrá que estar atentos a las reacciones de los franceses, ya que ellos siempre han manifestado su deseo de no querer ser suministrador único de neumáticos en la Fórmula Uno.

Perderse una clasificación suele suponer tirar por tierra un gran premio, salvo que estés en Montecarlo, te lo juegues todo a una carta ganadora, que aparezca un safety-car, y que finalmente te salga la jugada casi perfecta, o al menos que los daños se minimicen.

En el Gran Premio de Mónaco, el Ferrari F10 de Fernando Alonso pasó a mejor vida y la imposibilidad de tener un nuevo chasis montado a tiempo impidió al asturiano que disputara la calificación. Es por ello que desde Ferrari, en boca de Stefano Domenicalli, piden poder tener un tercer monoplaza.

El jefe de equipo de Ferrari, declaró que está de acuerdo con las medidas para reducir costes, pero argumenta que en el caso de la prohibición de repuestos para los coches “pierdes dinero de otra forma“. “No se puede dejar a los espectadores sin la posibilidad de disfrutar de una de las mayores estrellas en la calificación”

Con la normativa actual, a los equipos se les permite transportar monocascos de repuesto y reconstruir el coche en boxes si éste resultara dañado. Pero en situaciones como la ocurrida a Ferrari, no hay tiempo para reconstruir un monoplaza desde cero.

“Lo discutiremos con los otros equipos para ver si podemos cambiar la norma“, explicó también para el diario deportivo Tuttosport. Domenicali añadió que “no se ha decidido nada, pero espero que pronto se tome una decisión“.

(GMM)

Después de la carrera siempre se realiza una reunión en el en el departamento de la ‘Gestione Sportiva’ en las oficinas de Maranello, y han puesto mucho énfasis en el futuro del equipo.

Han analizado con objetividad el resultado obtenido por la Scuderia Ferrari Marlboro en el Gran Premio de Mónaco, teniendo en cuenta el accidente de Fernando Alonso durante la sesión de entrenamientos del sábado por la mañana que le impidió tomar parte en la calificación, y que condicionó la posibilidad de conseguir un mejor resultado.

Un cuarto y un sexto lugar no han cumplido con las expectativas esperadas al iniciarse el fin de semana, pero, habida cuenta de lo que pasó, fue un resultado muy positivo. Esto es lo que presidente Luca di Montezemolo subrayó durante la reunión y que estaba ansioso por felicitar a todo el equipo por lo que se logró en condiciones muy complicadas, tanto en la reparación del coche como en la definición de la estrategia de carrera.

El equipo ya está concentrado de cara a la próxima carrera en Estambul, y aunque el rendimiento demostrado en MonteCarlo fue muy alto, en la Scuderia piensan que todavía hay un margen de mejora. El programa de desarrollo del F10 continúa a buen ritmo: en Turquía el equipo estrenará una evolución del software que controla el aire entrante al alerón trasero y otras mejoras importantes se introducirán a finales de junio.

Lo que parecen tener claro los hombres del Cavallino es que el campeonato está en una etapa decisiva con varios pilotos en lucha por el campeonato. Durante la reunión, que duró más de dos horas, se reveló que el chasis número 283, que resultó dañado tras el accidente del sábado ya no podrá ser utilizado. Por el momento, queda por ver qué chasis estará disponible para el próximo Gran Premio. “Creo que en Turquía tenemos que asegurarnos que nuestro conducto-F que ya probamos en Barcelona realmente funciona y es eficaz, y no tiene desventajas. Tenemos algunos avances alentadores que debería estar listos en el futuro“, explicó Domenicali.

“Tenemos que trabajar muy, muy fuerte. Muy duro. Sabemos que las áreas que necesitamos mejorar y entonces podremos ver dónde estamos. Este fin de semana sabíamos que McLaren no tendría un fin de semana fácil, pero esperamos que sean de nuevo competitivos en un circuito como el de Turquía“, añadió.

Todos tienen a Red Bull en el punto de mira. Su superioridad manifiesta durante el primer tercio de campeonato han hecho que sus principales rivales tengan como objetivo común alcanzar a los toros rojos de Sebastian Vettel y Mark Webber. A pesar de que los resultados no han llegado a los niveles esperados, a estas alturas, sólo Fernando Alonso les sigue el ritmo, aún así es patente que los Ferrari F10 están un paso o dos por detrás del RB6.

Por eso la mayor parte de los equipos están intentando minimizar la distancia, y para ello en Ferrari han de trabajar mucho. Stefano Domenicali ha afirmado que el F-Duct será la clave en Ferrari si quieren alcanzar a los Red Bull. Durante el Gran Premio de España, Ferrari puso en pista una versión bastante definitiva del mismo, pero según sus análisis, los resultados no han sido los esperados. Esta versión de Montmeló puede verse modificada para hacer que su uso sea más sencillo para los pilotos, aunque defendieron la facilidad y seguridad de su solución, después de que en unas imágenes se viese cómo Fernando Alonoso y Felipe Massa necesitaban emplear una de sus manos para activar el conducto.

Ferrari ya ha prometido modificar el sistema antes del Gran Premio de Turquía, tras el análisis de su uso en España se puso de manifiesto que la carga aerodinámica se perdía incluso cuando el conducto no estaba activado. Y Stefano Domenicali declaró al diario AS que están “trabajando sobre las diferentes soluciones para encontrar una más cómoda para los pilotos que la primera versión“. Y añadió que todavía “no hemos decidido cuál será la posición de la entrada de aire en la cabina”.

Sea donde sea, y aunque se mejore su manejabilidad, los F-Duct estarán prohibidos el año que viene por el riesgo que entrañan al complicar la conducción de los monoplazas. Además en Red Bull también están desarrollando su conducto milagroso, y si lo logran adaptar al diseño creado por Christian Horner y Adrian Newey, el RB6 será invencible.