Fernando Alonso. Página no oficial. Ideal.es

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha hecho público el Calendario Oficial para la temporada 2011 de Fórmula 1, con la principal novedad de la incorporación del GP de India, que se celebrará el 30 de octubre. Con un Gran Premio más que este año, el campeonato del año que viene será el más extenso de la historia.

Comenzará más pronto de lo habitual (13 de marzo en Bahrein) y terminará más tarde, el 27 de noviembre con el Gran Premio de Brasil, en Interlagos.

El Gran Premio de Abu Dhabi, que cierra los Mundiales de 2009 y 2010, será la penúltima cita en 2011, el 23 de noviembre. El nuevo Gran Premio de la India será el antepenúltimo y está previsto para el 30 de octubre de 2011.

España seguirá contando con dos grandes premios: el de España, en el Circuito de Cataluña el 22 de mayo, además del de Europa, en el trazado urbano de Valencia.

Calendario provisional 2011:

• 13/03 Bahrein
• 27/03 Australia
• 10/04 Malasia
• 17/04 China
• 08/05 Turquía
• 22/05 España
• 29/05 Mónaco
• 12/06 Canadá
• 26/06 Europa (Valencia)
• 10/07 Gran Bretaña
• 24/07 Alemania
• 31/07 Hungría
• 28/08 Bélgica
• 11/09 Italia
• 25/09 Singapur
• 09/10 Japón
• 16/10 Corea
• 30/10 India
• 13/11 Abu Dhab
• 27/11 Brasil

El órgano rector de la Fórmula 1 ha rechazado todas las candidaturas para ocupar el puesto número 13 en la parrilla en 2011. Esta decisión pone fin a la esperanza que tenía el ex-campeón del mundo Jacques Villeneuve y al Epsilon Euskadi de Jaume Villadelprat de volver al gran circo.

El consejo de administración invitó a los interesados a presentar su solicitud para ocupar la plaza que el fallido proyecto de USF1 había dejado vacante el pasado año, pero después de la reunión Mundial del Deporte del Motor en París, la FIA ha dicho que “ninguno de los candidatos cumplen los requisitos” para debutar la próxima temporada.

El comunicado del Consejo Mundial de la FIA expresa lo siguiente: “Siguiendo la nota de prensa del 19 de marzo de 2010, en la que se invitó a presentarse a los interesados en participar en las temporadas 2011 y 2012 del campeonato del mundo de Fórmula 1, una serie de partes expresaron su interés.“

“Se consideró que ninguno de los candidatos cumplía los requisitos de concesión de una entrada en el campeonato. Consecuentemente, la asignación del decimotercer equipo no será concedida.“

Algunos candidatos habían retirado sus solicitudes durante el proceso, entre los que destacan ART o Cypher Group. Otros como Prodrive o Lola, considerados como candidatos potenciales y que ya intentaron entrar en el campeonato en años anteriores, se negaron a participar.

(GMM)

Fernando Alonso y Felipe Massa compadecerán hoy en la sesión de la FIA por videoconferencia, según informa ‘Daily Telegraph’. Ambos pilotos de Ferrari tendrán que dar explicaciones por las órdenes de equipo del Gran Premio de Alemania, disputado en Hockenheimring en julio.

El Consejo Mundial de Automovilismo les ha convocado a la comparecencia que tendrá lugar en París, pero podrán hacerlo por videoconferencia, probablemente desde Italia. El jefe de la Scuderia, Stefano Domenicali, y el representante del equipo, Massimo Rivola, tendrán que estar presentes en la Plaza de la Concordia. Tras dicha comparecencia se conocerá el veredicto, al final de ese mismo día.

Mientras se acerca la disputa del Gran Premio de Italia, las predicciones sobre el veredicto final se suceden. Giorgio Beghella Bartoli, director de la prueba de Monza donde este fin de semana se disputa el Gran Premio de Italia, confía en que Ferrari no obtenga ninguna penalización: “Si es por la regulación de las órdenes de equipo, nunca se dio ninguna en Hockenheim“, opina en la prensa italiana. “¿Porque un ingeniero pida perdón? ¿Qué tipo de prueba es esa?”.

Livio Oricchio, un periodista brasileño de referencia, fue un paso más allá, instando a la FIA para el desguace de la prohibición de las órdenes de equipo en conjunto. “No hay manera de controlarlos. Poner fin a la prohibición respeta la verdad, y por lo tanto al fan. Y, paradójicamente como puede parecer, al deporte. En algunas ocasiones, el resultado de una carrera se ha decidido dentro de un equipo y poca gente lo sabía“, escribió en su columna en el Jornal da Tarde.

(GMM)

La aceptación de un nuevo equipo en la Fórmula 1 para la temporada 2011 está cada vez más en entredicho. Los últimos rumores apuntan a que la FIA habría decido no aceptar a ninguna estructura nueva y dejar bacante esa plaza para el 2011. Malas noticias, en caso de confirmarse, ya que eso dejaría al Epsilon Euskadi y a la alianza Villeneuve/Durango fuera de la competición.

Pero según las especulaciones a principios de esta semana, el cuerpo de gobierno de la F1 ha concluido que no tenían ninguno una combinación lo suficientemente fuerte de ingeniería y recursos financieros.

Se cree que la decisión podría publicarse oficialmente después de la reunión ordinaria del Consejo Mundial del Deporte de Motor en Como (Italia). Internamente, se piensa que la FIA habría tomado la decisión hace una semana.

(GMM)

Los equipos de Fórmula 1 están dando los últimos retoques a las novedades reglamentarias de cara a la temporada 2013, donde no sólo podríamos ver un aumento del tamaño de los neumáticos a 18 pulgadas y el retorno de los motores turbo, lo cual parece irse confirmando, sino que junto a ellos podría regresar el efecto suelo, algo de lo que este deporte fue testigo en la década de los ochenta.

En lo que respecta a los motores, los borradores de las reglas han circulado entre los equipos hace unas semanas, y el último plan es el de convertir en estándar los motores turbo de 1.6 litros y cuatro cilindros. El motor debería producir alrededor de 650 caballos de potencia, la cual sería reforzada por numerosos sistemas de recuperación de energía. También se planea limitar el número de motores por piloto y temporada a cinco unidades.

En una apuesta por incrementar los credenciales de una F1 más ecológica, los equipos también quieren que exista un límite del flujo de combustible, lo cual asegurará que los motores sean más económicos.

El director técnico de Williams, Sam Michael, comentó que ”en lugar de inyectar tanta cantidad de combustible como en este momento podemos, habrá un flujo medido de combustible, por lo que no podrás inyectar más de una determinada cantidad de éste. Hablaríamos de una cantidad bastante menor de la que tenemos en este momento.”

En cuanto al chasis, el co-propietario de Williams, Patrick Head, y el antiguo diseñador de Ferrari, Rory Byrne, están trabajando con la FIA para dirigir los conceptos de las nuevas reglas. Los equipos quieren aumentar las posibilidades de adelantamiento, y por ello están considerando reintroducir el efecto suelo.

“Están hablando acerca de introducir una mayor proporción de carga aerodinámica al difusor, un monoplaza con efecto suelo, como a principios de los ochenta“, comentó Michael. ”Además, han estado pensando en incrementar la protección contra accidentes en la parte frontal del coche, moviendo los pontones más hacia delante“

Pirelli abandona el campeonato para centrarse únicamente en el desarrollo de los neumáticos que utilizarán los Fórmula 1 la próxima temporada. Tras invertir 11,5 millones de euros durante los últimos tres años la fábrica italiana dejará su sitio probablemente a BF Goodrich que será el suministrador más potente de la lista.

“Dejamos la categoría con la cabeza bien alta, después de haber apoyado la serie a través de algunas de las condiciones económicas más difíciles que se han experimentado.”

Pirelli se ha basado en su experiencia en el mundo de los GT para afirmar que el nuevo reglamento con libre elección de suministrador no era una buena elección y tras ofrecer un prorroga de tres años y recibir el no de la FIA, que solo quería un año más, han decidido abandonar finalmente el WRC. La marca italiana seguirá suministrando neumáticos a los campeonatos Nacionales y a los pilotos del Intercontinental Rally Challenge.

“El primer punto a resaltar aquí es la forma en que las reglas han cambiado. Ha habido tres cambios de reglamento importante en los últimos nueve meses – y, posiblemente, un cambio aún más importante en el 2012. En diciembre se ofreció otro contrato por tres años para suministrar neumáticos para el WRC. Esa oferta de tres años fue rechazada y se nos ofreció una prórroga de un año en las mismas condiciones que el acuerdo actual de tres años que era algo que sentía inaceptable.”

El nuevo circuito coreano que esta temporada debutará en el calendario de la F1 está teniendo graves problemas para finalizar la construcción. De acuerdo con las normas de la FIA, el circuito debería haber pasado ya la inspección final para aprobarlo o rechazarlo.

Charlie Whiting dijo a través de un portavoz de la FIA que dicha inspección será el próximo día 21 de septiembre, ya que considera que “que hay mucho trabajo todavía por realizar“. La norma 0 del Código de la FIA dice que la inspección final se debe realizar con al menos 90 días de antelación al primer evento internacional.

Si un circuito falla la última revisión de la FIA, el reglamento considera que no es posible correr en él y no será incluido en el calendario del Mundial de F1. Los organizadores del GP coreano le están viendo las orejas al lobo, y para acallar los rumores han enviado nuevas fotografías donde se ven edificios terminados y zonas asfaltadas del circuito. Estas fotos también demuestran que hay lugares del circuito a los que todavía les falta mucho para considerar que el trazado está acabado. Sin embargo, en la publicación inglesa The Telegraph, Tom Carry dijo que la FIA está ‘satisfecha‘ con el progreso de las obras.

Ferrari y sus pilotos han sido convocados por la FIA en el próximo Consejo Mundial que se celebrará el próximo miércoles 8 de septiembre en la que se juzgará lo ocurrido en el pasado Gran Premio de Alemania, donde presuntamente Massa se dejó adelantar por su compañero de equipo, el español Fernando Alonso.

La vista tras la que se decidirán las medidas a adoptar, que parece que serán publicadas a última hora de la tarde. Los dos pilotos de la Scuderia Ferrari deberán presentarse en persona en la sede que tiene la FIA en París o mediante videoconferencia, ya que Fernando Alonso tiene ese mismo día un acto en Milán. Además de los pilotos y el equipo legal, también estarán presentes el Director de la Scuderia, Stefano Domenicali, y el Jefe del Equipo, Massimo Rivola.

Al respecto, Domenicali está “seguro que el Consejo Mundial comprenderá nuestra posición“. Se desconoce si la sanción pasaría por restar puntos a los pilotos o al equipo, algo que sí espera Helmut Marko, asesor de Red Bull. Su opinión es que saltarse el reglamento como hizo Ferrari no puede permitirse sin un castigo posterior. Pero Fernando Alonso afirmó “sentirse relajado” ante la comparecencia, según declaraciones del pasado domingo. Cuando se le preguntó sobre la posible pérdida de puntos, el piloto español respondió: “No, no creo que suceda eso, estamos confiados en ese aspecto“.

(GMM)

El próximo 8 de septiembre, la FIA se reunirá en uno de sus habituales Consejos Mundiales. El punto principal que se tratará en esa reunión será la supuesta orden de equipo de Ferrari durante el Gran Premio de Alemania. Pero una semana antes de que la FIA se reúna, en Italia ya se están mostrando muy pesimistas.

La prensa italiana, más concretamente La Gazetta dello Sport, casi da por hecho que la FIA sancionará a Ferrari y entregará la victoria a Felipe Massa. Aunque para ser salomónicos, Fernando Alonso no sería descalificado, sino que heredaría la segunda posición del brasileño.

En el caso en que la FIA tome esa decisión, parece que Ferrari no acatará la decisión y por ello existe la posibilidad de que acabe recurriendo a la Justicia civil, algo que seguro que al Máximo Organismo no le haría ni pizca de gracia.

Los dos días de pruebas intensivas de Nick Heidfeld a bordo de un Toyota TF109 en Paul Ricard han dado sus frutos. Según Paul Hembery, Pirelli está en perfectas condiciones para afrontar el mundial 2011 de Fórmula 1: “Estamos muy contentos con el progreso que hemos hecho hasta ahora, que nos coloca ligeramente por encima de donde esperábamos estar en estos momentos“.

Pirelli está desarrollando nuevos cauchos bautizados PZero, que debutaron el mes pasado en Mugello. Ahora, el equipo de pruebas de la marca de neumáticos italiana se ha desplazado al sur de Francia, a la pista de Le Castellet, donde han rodado sobre la configuración de alta velocidad.

El sustantivo que mejor describe el resultado de dichas pruebas es conciso: satisfacción. “Hemos trabajado sobre un programa inicial de desarrollo que nos ha dado información útil sobre el rendimiento de nuestros neumáticos prototitpos sobre una amplia gama de condiciones, curvas y velocidades. Estamos muy ilusionados por lo que hemos visto hasta ahora“.

Dentro de dos semanas, Pirelli se desplazará a España para proseguir con sus pruebas privadas.

(GMM)