Fernando Alonso. Página no oficial. Ideal.es

Un poco de historia

Damos unos pasos hacia atrás para tomar perspectiva. De la peligrosidad de Spa, hablan por si solo el alto número de pilotos fallecidos en su trazado. Recordemos solo por encima a Dick Seaman, Archie Scott-Brown, Alan Stacey, Chris Bristow, Stefan Bellof y un largo etcétera. Con el cierre de Spa, en 1972 y en 1974 la prueba belga se disputó sobre el trazado de Nivelles y en 1973 y desde 1975 a 1984 en el de Zolder, escenario mortal del gran piloto canadiense Gilles Villeneuve.

Sin embargo ninguno de esos dos circuitos caló en la simpatía de los pilotos y gracias al empuje del automóvil Club Belga junto al mítico Jacky Ickx lograron que Spa-Francorchamps fuera readmitido de nuevo para la F1 aunque para ello tuvieran que recortar los 14 kms. de su peligroso trazado a uno de 6940 Kms. en los que no obstante seguían estando presentes el “Eau-Rouge”, Radillon, Les Combs, Malmedy, Stavelot o la Sources curvas tan famosas que forman ya parte no solo de la carrera belga si no también de la leyenda de la F1.

En 1965 pilotando un Ferrari que iba destinado a Juan Manuel Fangio y que el argentino desechó tras probarlo en los entrenamientos, el joven británico Peter Collins obtiene la primera victoria de su carrera deportiva por delante del piloto-periodista Paul Frere.

La peligrosidad del circuito de Spa-Francorhcmaps queda bien demostrada en la edición de 1960 en una jornada trágica para el automovilismo británico con dos pilotos gravemente heridos y dos fallecidos. Taylor y Stirling Moss sufren sendos graves accidentes en los entrenamientos. Aún peor será en carrera. Chris Bristow ( YeomanCredit/Cooper-Climax) se mata tras un accidente con el Ferrari de Willie Mairesse. Poco después Alan Stacey ( Team Lotus-Climax ) se mata tras salirse de la pista tras ser alcanzado, al parecer, por un pájaro en el rostro.

Cuatripleta histórica en 1961 de la escudería Ferrari en Spa-Francorchamps con el famoso 156 morro de Tiburón. Phil Hill es el ganador por delante de Wolfgang von Trips, Ritchie Ginther y Olivier Gendebier este último –ídolo local- pilotando uno pintando de amarillo.

Pilotando como si tuviera un periscopio en un circuito inundado por un huracán que cayó en Spa en 1963, Jim Clark repite la victoria del año anterior con más de cuatro minutos de ventaja sobre el Cooper-Climax de Bruce Mclaren y una vuelta sobre el Brabham-Climax de Dan Gurney.

Debido a una serie de accidentes –alguno de ellos mortales- y a la cruzada iniciada por la Asociación de pilotos, Spa-Francorchamps es clausurado para la F-1 en 1972. Elegido para sustituirlo es un anodino circuito de km en el que los pilotos no se siente nada a gusto. Pilotando el negro Lotus 72, Emerson Fittipaldi se impone por delante del Mclaren de Denny Hulme y del francés Francois Cevert único representante del equipo Tyrrell pues su jefe de filas Jackie Stewart que se acaba de operar de una úlcera de duodeno.

Sábado 8 de Mayo de 1982. Otra jornada trágica en la F-1 pues aquel día se mató el príncipe de la F-1 el canadiense Gilles Villeneuve. En carrera John Watson ( Mclaren-Ford ) aprovecha los problemas mecánicos de Keke Rosberg para imponerse de manera inesperada.

En 1983 se vuelve a correr en Spa-Francorchamps, sobre un circuito de 6.949 Metros. en el que persiste gran parte del trazado antiguo. Alain Prost ( Renault-Turbo) obtiene la victoria después de que Andrea de Cesaris por un momento parecía capaz de reverdecer los viejos laureles de la mítica Alfa-Romeo adjudicándose la “Pole-Position” y dominando buena parte de la prueba.

La edición de 1985 tenía que haberse disputado en Mayo, sin embargo el terrorífico estado del asfalto hizo que la prueba fuera suspendida y se disputó en Septiembre. Bajo un pertinaz aguacero el nuevo “rey de la lluvia” Ayrton Senna obtiene la victoria por delante del Williams-Honda de Nigel Mansell y del Mclaren-Porche de Alain Prost

Ayrton “Magic” Senna se convierte en el rey de Spa-Francorchamps, en 1991 consigue su quinta victoria, batiendo a su rival en la lucha por el titulo Nigel Mansell y a su veterano compatriota que no amigo Nelson Piquet.

En 1995 pese a haber tomado la salida desde la 16 ª posición, Michael Schumacher obtiene una soberana victoria librado un feroz duelo con Damon Hill en peores condiciones mecánicas. Finalmente el alemán lograría llevarse el gato al agua logrando un triunfo que sentenciaba prácticamente el titulo.

Y en 1999, desobedeciendo unas ordenes de equipo, algo tan de moda ahora, – que el dice no existieron- David Coulthard se impone por delante de su teórico jefe de filas Mika Hakkinen y del Jordan del alemán Heinz Harald-Frentzen.

Circuito

El Circuit de Spa-Francorchamps es un circuito de carreras semipermanente donde se disputa el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 y la prueba de resistencia 24 horas de Spa. Diseñado por Jules de Their y Henri Langlois Van Ophem, el circuito original tenía 9,3 millas de extensión, y recorría las carreteras que unen los poblados belgas de Spa Francorchamps, Malmedy y Stavelot. Con el paso de los años, el trazado del circuito fue modificado varias veces hasta alcanzar los 6,973 km, siguiendo una ruta rápida y sinuosa a través de los Ardennes que permite superar los 330 km/h.

La pista se ha caracterizado desde sus orígenes por lo impredecible de las condiciones meteorológicas, que muchas veces hacen que una parte de la pista esté seca mientras en el otro extremo llueve en forma torrencial. Tanto pilotos como seguidores de la máxima categoría suelen mostrar su preferencia por el circuito de Spa. Las carreras disputadas aquí son (en la mayoría de los casos) entretenidas, a la vez que presentan desafíos interesantes a los pilotos.

La sección más característica del circuito es la combinación de Eau Rouge y Raidillon. Tras atravesar la lenta horquilla de La Source, los pilotos aceleran por una recta en bajada tras lo cual deben encarar una subida con una serie de curvas zigzagueantes (la primera de las cuales es Eau Rouge, y el resto de la combinación Raidillon) que finalizan en contracurva ciega. El gran desafío para todo piloto es tomar Eau Rouge con el acelerador a fondo, lo cual se dice que se ha simplificado en los últimos años debido al uso de tecnología moderna en los monoplazas. Aún así, siguen siendo muy pocos los pilotos que la toman pisando a tope su acelerador. Originalmente , en el antiguo circuito , se encontraba la chicane más rapida de todos los tiempos , Chicane de Masta , (era mucho más desafiante que Eau Rouge) los pilotos de F1 de los 60 llegaron a tomar esta chicane a 330 km/h.

Primer Gran Premio: 1950
Longitud: 7.004 m.
Duración de la carrera: 44 vueltas (308.052Km)
Record Vuelta Rápida: 1:45.108 Kimi Raikkonen – McLaren (2004)
Piloto con más victorias: Michael Schumacher (6)
Piloto con más poles:
Equipo con más victorias: Ferrari (16)
Equipo con más poles:

Web Oficial del Gran Premio: www.spa-francorchamps.be
Coordenadas para Google Earth: 50° 26′ 14″ N, 5° 58′ 17″ E
En Google Maps: Circuito de Spa-Francorchamps

Tras casi un mes desde el Gran Premio de Hungría, la Fórmula 1 vuelve a hacer aullar sus motores de cara al sprint final de la temporada. Y tras este mes de vacaciones, sol y desconexión de casi todo en el mejor de los casos conviene retomar la rutina, por lo que aquí están los horarios del GP de Bélgica de Fórmula 1. Y que mejor vuelta que en Spa-Francorchamps, esa bestialidad de circuito y montaña rusa belga de 7 kilómetros.

La sección de La Source, Eau Rouge y Kemmel representa lo que Hermann Tilke es incapaz de construir hoy: un tramo de pista de carreras auténtico, sin artificios, original, jugando con los desniveles y los ángulos suaves y rápidos propios de los circuitos de antaño, recordándonos lo que es la velocidad de verdad. Todo Spa es así: nada de chicanes, nada de curvas con frenadas al límite en horquillas aburridas para provocar adelantamientos forzados aprovechando el ‘efecto acordeón’. Incluso Le Source tiene su encanto. La bajada de Pouhon, la salida en aceleración de Stavelot y la increíblemente rápida sección de Blanchimont son algunas de las curvas que ni Singapur, ni Valencia, ni Turquía, ni Bahréin… ni ningún otro nuevo trazado puede igualar.

Para el Gran Premio de Bélgica, que se disputa en la región de Ardennes, hay pronosticados días parcialmente nublados con altas probabilidades de lluvias.

Sebastian Vettel ha conquistado hoy una incontestable Pole Position para el Gran Premio de Hungría, con un coche imbatible a una vuelta como su Red Bull RB6 y con cuatro décimas de ventaja sobre su más inmediato perseguidor, su compañero Mark Webber. Esta diferencia respecto a su único competidor con similares medios técnicos, unida a la ventaja que supone salir desde la parte limpia de la pista en el trazado de Hungaroring, pone media victoria en las manos del joven alemán.

El español de Ferrari lo ha intentado todo y ha hecho una vuelta espectacular en la Q3, siendo el único capaz de bajar del 1’20” junto a los Red Bull, pero hoy era el día de los coches azules y nadie ha podido batir su insultante ritmo de calificación. La buena noticia es que Alonso sale 3º, por la zona limpia, y tendrá muchas posibilidades de adelantar a Webber en la salida de mañana.

Felipe Massa ha certificado con su cuarto puesto la jerarquía entre Ferrari y McLaren, ya que Lewis Hamilton ha tenido que conformarse con el quinto puesto, a medio segundo de Fernando Alonso. Los de Woking no han tenido la velocidad necesaria para luchar por el podio en todo el fin de semana, y si el resultado de Hamilton no es bastante ilustrativo, el undécimo puesto de Jenson Button evidencia los problemas de los líderes del Mundial.

En sexta posición saldrá el Mercedes de Nico Rosberg, que ha vuelto a superar a su compañero Michael Schumacher, el cual ha caído ya en la Q2. Aunque ya no sé si esto deberíamos considerarlo una sorpresa o algo habitual, porque es la cuarta vez de la temporada en la que el ‘kaiser’ no pasa a la Q3.

Sorpresa en Renault porque por primera vez este año el ruso Vitaly Petrov ha sido más rápido que Robert Kubica en una sesión de calificación. Salen 7º y 8º respectivamente.

Mención aparte merece el noveno puesto firmado por Pedro de la Rosa. El veterano catalán ha superado con facilidad el corte de la Q1 donde ha caído su compañero Kobayashi, y en una vuelta brillante se ha clasificado para la Q3. Pedro tiene muchos números de estrenar su casillero de puntos, siempre que respete la fiabilidad de su Sauber C29 y no se vea envuelto en las típicas melés que se forman en el circuito magiar, de pista estrecha y tortuosa.

Jaime Alguersuari ha vuelto a ser superado por su compañero Sébastien Buemi y se mostraba un poco decepcionado al bajarse del monoplaza. Saldrá mañana 17º.

Sin tiempo para el respiro, y todavía sin reponernos de la polémica de Ferrari en Hockenheimring, la Fórmula 1 llega a Hungría, dispuesta a celebrar la duodécimas carrera de la temporada. Pese a las críticas, Fernando Alonso es el favorito en las apuestas.

La remontada de Ferrari el pasado domingo, con un doblete espectacular sobre un Sebastian Vettel que no perdió del todo el fuelle, promete regalarnos una carrera llena de igualdad y estrategia.

Un poco de historia

La primera edición se disputó el 21 de junio de 1936 sobre un circuito trazado en un parque cerca del centro de Budapest. Los constructores Mercedes-Benz, Auto Union y Ferrari enviaron tres automóviles cada uno y el evento atrajo a una gran multitud. Sin embargo, la política y la cercana segunda Guerra Mundial significaron el final de las competencias automovilísticas por más de cincuenta años.

El primer Gran Premio de Fórmula 1 a disputarse detrás de la cortina de hierro fue el Gran Premio de Hungría de 1986, en el autódromo de Hungaroring, cerca de Budapest. Al igual que ocurría con el Gran Premio de Holanda, al cual sustituyó, Gran Premio de Hungría se disputa a mediados del verano europeo. Debido al clima de esa región, la primera carrera en que llovió fue la de 2006. El Gran Premio de Hungría atrae aficionados de diversos países de la región que no tienen un Gran Premio local, por ejemplo de los países escandinavos y los de Europa del Este.

Debido a la naturaleza de la pista, estrecha, sinuosa y frecuentemente empolvada por falta de uso, en el Gran Premio de Hungría se forman generalmente grupos de hasta seis vehículos siguiendo todos a uno un poco más lento al que no es posible doblar.

En 1986, los numerosos espectadores presentes en las tribunas en el retorno de la F-1 a Hungría después de 50 años vibraron de lo lindo con el fratricida duelo que enfrentó durante toda la prueba a los pilotos brasileños Nelson Piquet y Ayrton Senna. La maniobra de infarto efectuada por el primero para adelantar al segundo a final de recta está grabada para siempre en los anales de la historia de la F1.

Los dos pilotos del equipo Mclaren-Honda durante el año 1988, cruzan materialmente pegados bajo la bandera a cuadros obteniendo un nuevo doblete en esa temporada triunfal que les vio ganar todos los Grandes Premios menos uno. En esta ocasión Ayrton “Magic” Senna precedía al “Profesor” Alain Prost.

Michael Schumacher en 1994 obtuvo una cómoda victoria en la edición de 1994 batiendo sin paliativos a su rival en la lucha por el titulo de ese año el británico de Williams-Renault Damon Hill. La tercera plaza del podium correspondió por primera vez en la historia de la F-1 a un piloto holandés Jos Verstappen que un par de semanas antes se había llevado el susto de su vida al incendiarse su monoplaza en un repostaje durante el Gran Premio de Alemania.

En el 2002 con el segundo puesto obtenido a espaldas de su compañero de equipo Rubens Barrichello, Michael Schumacher igualaba el récord de cinco títulos mundiales del mítico Juan Manuel Fangio. Su hermano Ralf Schumacher estuvo en el podium para felicitarle por el éxito logrado.

Algo que será recordado en la historia del deporte español, fue durante el año 2003, cuando Fernando Alonso logró la primera victoria para un piloto español en la Fórmula 1.

El Diluvio decidió reproducirse durante la disputa del Gran Premio de Hungría del 2006 y con el la habilidad de pilotaje de Fernando Alonso en estas condiciones volvieron a salir a flote. El campeón hizo una demostración adelantando a los rivales de una forma que resultaba casi una burla para ellos, tal era sus inferioridad respecto al piloto de Renault. Desgraciadamente una tuerca mal ajustada en el monoplaza de Alonso, durante una de las detenciones en boxes, acabó por salirse de su alojamiento haciendo que el monoplaza y su piloto quedaran fuera de carrera.

La carrera de la temporada 2007 vino precedida de una agria polémica. En la sesión de calificación del sábado Alonso fue el piloto que marcó el mejor tiempo pero los comisarios del circuito decidieron retrasar cinco puestos al español por una presunta irregularidad en la última parada en boxes para montar el definitivo juego de neumáticos. El coche de Alonso estuvo detenido en el box más de lo que en teoría era necesario dejando sin opción de completar el último intento a su compañero de equipo.

La controvertida decisión de los comisarios condicionó las opciones del campeón del mundo que se vio obligado a batallar dentro del tráfico durante toda la carrera. Hamilton, saliendo desde la pole ganó la carrera por delante de un Raikkonen que parecía poder rodar más rápido que el inglés y que para demostrarlo marcó la vuelta rápida de carrera en su último giro. El finlandés acabó finalmente segundo, muy cerca de Hamilton, tercero fue el correoso Heidfeld y Alonso terminó cuarto en una carrera que podía haber ganado de no haber sufrido la penalización del sábado.

El años pasado se recordará principalmente por dos circunstancias singulares. La primera se trata del grave accidente sufrido por Felipe Massa que fue golpeado en la cabeza, durante los entrenamientos del sábado, por un muelle escapado del monoplaza de Rubens Barrichello. Massa sufrió fractura de cráneo y durante algún tiempo se llegó a temer por su integridad física.

La otra circunstancia que habrá que recordar de este GP fue el debut en F1 de un piloto español, Jaime Alguersuari, que además se convirtió en el piloto más joven en hacer su entrada en la categoría reina.

En el aspecto deportivo, la victoria fue a parar a las manos de Lewis Hamilton con Kimi Raikkonen segundo y tercero Mark Webber. Fernando Alonso, que arrancó desde la pole position tuvo que abandonar cuando lideraba la carrera después de toda una letanía de problemas. Primero perdió una rueda a la salida de su para cambiar neumáticos. Tras dar una vuelta con el monoplaza en tres ruedas, montó neumáticos de compuesto duro y cargó combustible para tratar de llegar hasta el final. Realmente llegó hasta el final pues, a las pocas vueltas, la bomba de gasolina de su Renault dijo basta y el bicampeón español tuvo que retirarse de la prueba.

Circuito

Hungaroring es un autódromo localizado en Mogyoród, Hungría, a 30 kilómetros del centro de la ciudad de Budapest. La construcción del circuito empezó el 1º de octubre de 1985 y fue terminado en ocho meses. El trazado actual tiene una longitud de 4.381 metros; las rectas más cortas que las de otros circuitos semejantes hacen que los adelantamientos en carrera no sean frecuentes.

Hungaroring nació como una pista realmente lenta. Sus medias eran sólo comparables a las de Montecarlo, pero sin el “glamour” y la distinción que acompañan al trazado del Principado. En concreto, uno de los puntos que más encrespó los ánimos de los pilotos fue una especie de “bucle” que se tomaba obligatoriamente en 1ª velocidad y que constituía un embudo sin la menor posibilidad de adelantar. Una parte de circuito que, tras numerosas protestas por parte de los pilotos, fue eliminado con lo que Hungaroring pudo elevar sus paupérrimas medias y los pilotos obtuvieron una zona donde poder expresarse mejor.

El de Hungaroring es un circuito no muy bonito, pero que proporciona carreras muy entretenidas. La falta de zonas de frenadas muy fuertes deja la posibilidad de que se produzcan adelantamientos como una opción muy limitada. Aquí cuentan más los neumáticos y la tracción que la potencia del motor. Pero también es un circuito exigente con el físico de los pilotos, por el calor que siempre hace en el circuito y por el continuo “trabajo” de volante.

Primer Gran Premio: 1986
Longitud: 4.381m.
Duración de la carrera: 70 vueltas (306,630km)
Record Vuelta Rápida: 1:19.071 Michael Schumacher - Ferrari(2004)
Piloto con más victorias: Michael Schumacher (4)
Piloto con más poles: Michael Schumacher (7)
Equipo con más victorias: McLaren(9)
Equipo con más poles: McLaren - Ferrari (7)

Web Oficial del Gran Premio: www.hungaroring.hut
Coordenadas para Google Earth: 47º 34′ 56.85′ ‘N 19º 14′ 59.53” E
En Google Maps: Circuito de Hungaroring

Después del Gran Premio de Alemania, y toda la polémica generada, a Ferrari le viene bien que no haya descanso esta semana y se dispute el Gran Premio de Hungría. Si duda las cámaras estarán centradas en la escudería roja, pero viendo como se está desarrollando la temporada seguro que surgen nuevas polémicas, y Ferrari intentará no estar involucrada en ellas.

En cuanto a la previsión meteorológica, mucho calor y mucho sol para el disfrute del público el domingo. Más de 30 grados de temperatura ambiental, con posibilidades de lluvia del 60% y del 50% para el sábado y el domingo respectivamente. Aunque de caer agua se espera que sean sólo cuatro gotas.

Sebastian Vettel ha logrado batir al Ferrari de Fernando Alonso en la sesión de calificación del GP de Alemania y se ha hecho con una nueva ‘pole position’ esta temporada con el mejor tiempo de todo el fin de semana: 1:13.791. El piloto asturiano se ha quedado a sólo 2 milésimas de la primera posición.

La joven promesa alemana saldrá desde lo más arriba de la parrilla en su carrera de casa, algo muy especial para él. Por detrás, compartirán segunda línea Felipe Massa y Mark Webber. Vettel rompe el empate con su compañero de equipo en el duelo, 6 a 5.

Ferrari ha dado un gran paso adelante en Hockenheim y han estado a punto de lograr la ‘pole’, en Red Bull tendrán que vigilarlos de cerca a partir de ahora. Alonso domina fácilmente en el duelo 8 a 3.

El paso atrás lo ha dado McLaren, ya que no les ha acabado de funcionar la nueva especificación del MP4-25 y no han podido luchar de tú a tú con los coches azules y rojos. Button saldrá 5º y el líder del Campeonato, Hamilton, justo por detrás de él. En el duelo Jenson se acerca a Lewis en el duelo, 7 a 4.

La gran decepción de la calificación han sido los Mercedes, que prometían mucho en su carrera de casa, pero que finalmente se han quedado muy atrás. Rosberg saldrá 9º y el ‘kaiser’, Michael Schumacher, no ha logrado siquiera pasar a la definitiva Q3. En el duelo el joven Nico Rosberg le gana la partida continuamente en calificación, de momento 9 a 2 pierde Schumacher.

Pedro de la Rosa y Jaime Alguersuari volverán a salir juntos una carrera más, en los puestos 15º y 16º respectivamente. Si De la Rosa no ha podido con su compañero de equipo, el japonés Kamui Kobayashi, en cambio Jaime Alguersuari si ha logrado batir al suyo, el suizo Sebastian Buemi, y mañana los dos pilotos españoles lucharán por entrar en los puntos, aunque la tarea no es precisamente fácil.

Ya hace tiempo que la lluvia no protagonizaba uno de nuestros post en referencia al gran premio de turno. En Hockenheim, el tiempo podría ser de nuevo protagonista aunque, todo hay que decirlo, un poquito menos de lo esperado. Se esperan lluvias sobre Hockenheim durante el Gran Premio de Alemania, pero si las previsiones se cumplen, no serán el día de la carrera, sino los días anteriores.

Esperemos que la lluvia nos traiga esa emoción que se echa de menos, ya que únicamente las polémicas nos están entreteniendo en estos últimos grandes premios. Pasado el ecuador de la temporada, Fernando Alonso debe dar un golpe en la mesa y conseguir la mayor cantidad de puntos este fin de semana en Alemania, y el próximo en Hungría sino quiere ver como se le escapa el campeonato.

Fernando Alonso sigue confiado en sus posibilidades de ganar el campeonato de 2010. Pero el piloto de Ferrari cree que la actual normativa de la Fórmula 1 dificulta la mejora de los monoplazas.

La principal queja de Alonso es que no se permite a los equipos evolucionar demasiado los coches a lo largo de la temporada, puesto que está prohibido hacer test. Según Alonso, los equipos, en especial los que deben mejorar, como es el caso de Ferrari, salen muy perjudicados por esta norma.

“El objetivo es ganar siempre, pero no es fácil. No se pueden inventar cosas nuevas sin pruebas. Hay poco espacio para la creatividad, nuestros técnicos tienen las manos atadas.”

Actualmente los equipos pueden probar sus novedades de distintas formas, ya sea rodando un spot publicitario o probando las novedades en la jornada del viernes. No obstante, en este caso los equipos dedican un tiempo a probar las mejoras que de permitirse los tests en plena temporada lo dedicarían a mejorar el Set-Up del monoplaza. Red Bull, por ejemplo, probó por primera vez el F-Duct en la sesión del viernes del Gran Premio de Turquía, pero finalmente decidieron descartarlo.

A pesar de que en las tres últimas carreras ha perdido unos puntos valiosísimos, el asturiano sigue manteniendo que el título es en lo único que piensa actualmente: “El Mundial sigue siendo el objetivo. Hemos perdido puntos, estamos en el quinto puesto, pero tenemos que hacer más porque queremos ganar el título.”

El asturiano confía en que las próximas carreras sean provechosas para Ferrari, y su objetivo es batir a los Red Bull en la calificación. “Queremos estar luchando por la pole position en Alemania y Hungría“, ha dicho el de Ferrari.

El F10 contará con “algunas novedades aerodinámicas” en el GP de Alemania, cuya pista Fernando ha calificado de “entre comillas fácil, con bastantes curvas simples por lo que espero un fin de semana con los tiempos muy reñidos“.

Alonso irá muy confiado y agresivo a Alemania, y a tenor de sus palabras, no ha perdido la fe en ganar este campeonato.

“Cuando una carrera va bien tienes diez días de tranquilidad, cuando va mal, como en Silverstone, no cambia la moral, cambia el ansia de llegar a la próxima. Llegas más motivado, con más maldad.”

(GMM)

Novena pole de diez posibles. Red Bull parece que tiene una marcha más en la calificación, lo que ha permitido que Sebastian Vettel se haga con la pole por delante de su único rival, Mark Webber. Podríamos decir que Fernando Alonso les ha hecho algo de sombra, pero estaba tan lejos que ni siquiera se han podido sentir intimidados.

Vettel y Webber son unos abusones en calificación pero en ritmo de carrera es posible que no vayan tan bien. En el duelo, empate a 5.

Y el único que ha podido estar al mismo “ritmo” que los Red Bull ha sido Fernando Alonso, ha terminado tercero y por poco Hamilton consigue arrebatarle esa posición ya que en su última vuelta rápida ha sido molestado por un Mercedes. Alonso necesita la ayuda de Massa, pero éste no cumple, ha terminado séptimo y a más de 7 décimas de Alonso. En el duelo, como siempre, Alonso gana 7 a 3.

Hamilton tras un fin de semana difícil ha terminado cuarto, buena vuelta la del británico que consigue un puesto que a primera hora de la mañana no se lo imaginaba. Button sufrió los mismos problemas que en la tercera sesión de entrenamientos libres, quedando eliminado en la Q2 y perdiendo en el duelo 7 a 3.

Rosberg, Kubica, Barrichello, de la Rosa y Shumacher completaron la Q3. Grande y grata sorpresa ver a Pedro M. de la Rosa en la Q3 por primera vez. Un magnífico resultado para el barcelonés tras una temporada plagada de mala suerte. Su compañero Kobayashi terminó 12º y en el duelo Pedro gana claramente 7 a 3.

Jaime por desgracia se ha quedado fuera en la Q1. Además ha sido superado por Buemi de nuevo y en el duelo pierde 9 a 1. Es difícil conseguir un gran resultado si por delante tienes a tanta gente.

Mañana a las 14:00 nos espera una gran carrera en Silverstone. La salida sin duda será espectacular con todos los favoritos al campeonato en las 4 primeras posiciones. A pesar de la ventaja en calificación, Red Bull tiene un ritmo de carrera inferior a Ferrari o McLaren por lo que no hay nada decidido.

Toda la información la encontraréis aquí y comentaremos la carrera por nuestro twitter @AlonsoF1

Después de la polémica carrera de Valencia, saltamos a las isla británicas y este fin de semana se disputa el Gran Premio de Gran Bretaña, en el remodelado circuito de Silverstone.

Entramos en terreno de Hamilton, y tras la semana de declaraciones el público inglés estará que echa chispas. El escenario de la venganza es terreno enemigo, el Ferrari no se adapta bien a la velocidad de Silverstone, y Fernando lo sabe, pero esperemos que pueda obtener un mejor resultado que en la pasada carrera.

Las previsiones indican que las temperaturas serán muy agradables, siempre entre los 26ºC y 15ºC. El viernes será una jornada de cielos prácticamente despejados, mientras que el sábado la sesión de calificación se disputará bajo bastantes nubes, pero sin tener que temer a la lluvia en ningún momento. Para el domingo se espera algo de agua, pero sólo cuatro gotas, lo que no debería afectar en nada a la carrera.