Fernando Alonso. Página no oficial. Ideal.es

Fernando Alonso ha conseguido marcar el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Bélgica, la cual ha estado marcada por la presencia de la lluvia. El piloto de Ferrari ha aventajado a Lewis Hamilton en 770 milésimas, mientras que Robert Kubica, tercer clasificado de esta primera tanda, ha cedido 1″284 respecto al español.

La lluvia ha regado el bosque de las Ardenas desde primera hora de la mañana, y las previsiones meteorológicas apuntan a que los chubascos continuarán durante todo el fin de semana, lo cual puede sin duda condicionar el desarrollo normal de la actividad en pista. Ya lo ha hecho en esta primera sesión de pruebas, ya que pilotos tan relevantes como Hamilton y Button sólo han dado seis y siete vueltas, respectivamente.

Los especialistas en condiciones de lluvia han conseguido clasificarse en los puestos de arriba. Es el caso de Sebastian Vettel, cuarto clasificado aunque sin inquietar en demasía a Kubica, Adrian Sutil, a menos de dos décimas de su compatriota y yendo rapidísimo en los sectores 1 y 3, y Jenson Button, que por otro lado ha rodado en tiempos muy lejanos a los de su compañero de equipo.

Por el contrario, pilotos sin especial destreza en agua como Felipe Massa, han sufrido sobre el asfalto belga. El brasileño se ha situado a 2,8 segundos de Fernando Alonso, convirtiéndose en la mayor diferencia de tiempo entre pilotos del mismo equipo en la primera sesión.

En cuanto a los pilotos españoles, además del primer lugar de Fernando Alonso cabe señalar el decimocuarto puesto de Pedro de la Rosa, coyunturalmente por detrás de su compañero Kobayashi, mientras que Jaime Alguersuari sí ha batido a Sébastien Buemi, aunque no ha podido pasar de la decimosexta plaza final.

De todas formas, esta sesión podría ser muy importante, si sigue lloviendo durante todo el fin de semana.

Las vacaciones han terminado para los pilotos de Ferrari y para toda la Fórmula 1. Y antes de este fin de semana de vuelta a las carreras, Fernando Alonso ha comentado en su blog de la web de Ferrari como ha pasado estas tres semanas y cuales son sus expectativas para las próximas carreras en Spa y Monza.

“Inmediatamente después del Gran Premio de Hungría, estuve en Maranello para trabajar en el simulador y con mis ingenieros, desde donde me dirigí a casa, parando ante en Madonna de Campiglio para la presentación del libro sobre los veinte años del evento Wrooom. Los días siguientes los pasé entre Suiza y España, intentando evitar viajes largos.”

“De hecho, el medio de transporte más utilizado fue la bicicleta. Aparte del entrenamiento habitual, tuvimos algo de diversión haciendo una “mini” Vuelta en los alrededores de Oviedo con mis mejores amigos, hicimos cinco etapas y fue muy divertido.”

Pero más allá del apartado personal, y centrándose más en el trabajo que tanto a él como al equipo les queda por delante en la recta final del campeonato, Fernando afirma tener ganas de volver a pista, pero “sin ningún sentimiento de ansiedad, sino de una manera serena.”

Respecto a las dos próximas carreras, Alonso se mostró “contento de que el regreso a la competición signifique acudir a dos lugares tan especiales“, refiriéndose a los trazados de Spa y Monza.

“El circuito belga es posiblemente el más atractivo de toda la temporada, y el de Monza será algo especial para mí, ya que será mi carrera de debut como piloto de Ferrari en frente de los aficionados italianos, además el propio circuito ha jugado un papel importante en la historia del deporte del motor.”

En lo referente al estado de forma del equipo. “Tenemos que mantener el ímpetu para que podamos seguir el camino que iniciamos justo antes de las vacaciones. Los resultados obtenidos en las dos últimas carreras han sido importantes para el equipo no sólo en lo que a la clasificación se refiere, sino también en la seguridad que nos ha aportado. Tenemos que seguir luchando de esta manera“, concluyó el bicampeón del mundo.

(Ferrari)

Un poco de historia

Damos unos pasos hacia atrás para tomar perspectiva. De la peligrosidad de Spa, hablan por si solo el alto número de pilotos fallecidos en su trazado. Recordemos solo por encima a Dick Seaman, Archie Scott-Brown, Alan Stacey, Chris Bristow, Stefan Bellof y un largo etcétera. Con el cierre de Spa, en 1972 y en 1974 la prueba belga se disputó sobre el trazado de Nivelles y en 1973 y desde 1975 a 1984 en el de Zolder, escenario mortal del gran piloto canadiense Gilles Villeneuve.

Sin embargo ninguno de esos dos circuitos caló en la simpatía de los pilotos y gracias al empuje del automóvil Club Belga junto al mítico Jacky Ickx lograron que Spa-Francorchamps fuera readmitido de nuevo para la F1 aunque para ello tuvieran que recortar los 14 kms. de su peligroso trazado a uno de 6940 Kms. en los que no obstante seguían estando presentes el “Eau-Rouge”, Radillon, Les Combs, Malmedy, Stavelot o la Sources curvas tan famosas que forman ya parte no solo de la carrera belga si no también de la leyenda de la F1.

En 1965 pilotando un Ferrari que iba destinado a Juan Manuel Fangio y que el argentino desechó tras probarlo en los entrenamientos, el joven británico Peter Collins obtiene la primera victoria de su carrera deportiva por delante del piloto-periodista Paul Frere.

La peligrosidad del circuito de Spa-Francorhcmaps queda bien demostrada en la edición de 1960 en una jornada trágica para el automovilismo británico con dos pilotos gravemente heridos y dos fallecidos. Taylor y Stirling Moss sufren sendos graves accidentes en los entrenamientos. Aún peor será en carrera. Chris Bristow ( YeomanCredit/Cooper-Climax) se mata tras un accidente con el Ferrari de Willie Mairesse. Poco después Alan Stacey ( Team Lotus-Climax ) se mata tras salirse de la pista tras ser alcanzado, al parecer, por un pájaro en el rostro.

Cuatripleta histórica en 1961 de la escudería Ferrari en Spa-Francorchamps con el famoso 156 morro de Tiburón. Phil Hill es el ganador por delante de Wolfgang von Trips, Ritchie Ginther y Olivier Gendebier este último –ídolo local- pilotando uno pintando de amarillo.

Pilotando como si tuviera un periscopio en un circuito inundado por un huracán que cayó en Spa en 1963, Jim Clark repite la victoria del año anterior con más de cuatro minutos de ventaja sobre el Cooper-Climax de Bruce Mclaren y una vuelta sobre el Brabham-Climax de Dan Gurney.

Debido a una serie de accidentes –alguno de ellos mortales- y a la cruzada iniciada por la Asociación de pilotos, Spa-Francorchamps es clausurado para la F-1 en 1972. Elegido para sustituirlo es un anodino circuito de km en el que los pilotos no se siente nada a gusto. Pilotando el negro Lotus 72, Emerson Fittipaldi se impone por delante del Mclaren de Denny Hulme y del francés Francois Cevert único representante del equipo Tyrrell pues su jefe de filas Jackie Stewart que se acaba de operar de una úlcera de duodeno.

Sábado 8 de Mayo de 1982. Otra jornada trágica en la F-1 pues aquel día se mató el príncipe de la F-1 el canadiense Gilles Villeneuve. En carrera John Watson ( Mclaren-Ford ) aprovecha los problemas mecánicos de Keke Rosberg para imponerse de manera inesperada.

En 1983 se vuelve a correr en Spa-Francorchamps, sobre un circuito de 6.949 Metros. en el que persiste gran parte del trazado antiguo. Alain Prost ( Renault-Turbo) obtiene la victoria después de que Andrea de Cesaris por un momento parecía capaz de reverdecer los viejos laureles de la mítica Alfa-Romeo adjudicándose la “Pole-Position” y dominando buena parte de la prueba.

La edición de 1985 tenía que haberse disputado en Mayo, sin embargo el terrorífico estado del asfalto hizo que la prueba fuera suspendida y se disputó en Septiembre. Bajo un pertinaz aguacero el nuevo “rey de la lluvia” Ayrton Senna obtiene la victoria por delante del Williams-Honda de Nigel Mansell y del Mclaren-Porche de Alain Prost

Ayrton “Magic” Senna se convierte en el rey de Spa-Francorchamps, en 1991 consigue su quinta victoria, batiendo a su rival en la lucha por el titulo Nigel Mansell y a su veterano compatriota que no amigo Nelson Piquet.

En 1995 pese a haber tomado la salida desde la 16 ª posición, Michael Schumacher obtiene una soberana victoria librado un feroz duelo con Damon Hill en peores condiciones mecánicas. Finalmente el alemán lograría llevarse el gato al agua logrando un triunfo que sentenciaba prácticamente el titulo.

Y en 1999, desobedeciendo unas ordenes de equipo, algo tan de moda ahora, – que el dice no existieron- David Coulthard se impone por delante de su teórico jefe de filas Mika Hakkinen y del Jordan del alemán Heinz Harald-Frentzen.

Circuito

El Circuit de Spa-Francorchamps es un circuito de carreras semipermanente donde se disputa el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 y la prueba de resistencia 24 horas de Spa. Diseñado por Jules de Their y Henri Langlois Van Ophem, el circuito original tenía 9,3 millas de extensión, y recorría las carreteras que unen los poblados belgas de Spa Francorchamps, Malmedy y Stavelot. Con el paso de los años, el trazado del circuito fue modificado varias veces hasta alcanzar los 6,973 km, siguiendo una ruta rápida y sinuosa a través de los Ardennes que permite superar los 330 km/h.

La pista se ha caracterizado desde sus orígenes por lo impredecible de las condiciones meteorológicas, que muchas veces hacen que una parte de la pista esté seca mientras en el otro extremo llueve en forma torrencial. Tanto pilotos como seguidores de la máxima categoría suelen mostrar su preferencia por el circuito de Spa. Las carreras disputadas aquí son (en la mayoría de los casos) entretenidas, a la vez que presentan desafíos interesantes a los pilotos.

La sección más característica del circuito es la combinación de Eau Rouge y Raidillon. Tras atravesar la lenta horquilla de La Source, los pilotos aceleran por una recta en bajada tras lo cual deben encarar una subida con una serie de curvas zigzagueantes (la primera de las cuales es Eau Rouge, y el resto de la combinación Raidillon) que finalizan en contracurva ciega. El gran desafío para todo piloto es tomar Eau Rouge con el acelerador a fondo, lo cual se dice que se ha simplificado en los últimos años debido al uso de tecnología moderna en los monoplazas. Aún así, siguen siendo muy pocos los pilotos que la toman pisando a tope su acelerador. Originalmente , en el antiguo circuito , se encontraba la chicane más rapida de todos los tiempos , Chicane de Masta , (era mucho más desafiante que Eau Rouge) los pilotos de F1 de los 60 llegaron a tomar esta chicane a 330 km/h.

Primer Gran Premio: 1950
Longitud: 7.004 m.
Duración de la carrera: 44 vueltas (308.052Km)
Record Vuelta Rápida: 1:45.108 Kimi Raikkonen – McLaren (2004)
Piloto con más victorias: Michael Schumacher (6)
Piloto con más poles:
Equipo con más victorias: Ferrari (16)
Equipo con más poles:

Web Oficial del Gran Premio: www.spa-francorchamps.be
Coordenadas para Google Earth: 50° 26′ 14″ N, 5° 58′ 17″ E
En Google Maps: Circuito de Spa-Francorchamps

Tras casi un mes desde el Gran Premio de Hungría, la Fórmula 1 vuelve a hacer aullar sus motores de cara al sprint final de la temporada. Y tras este mes de vacaciones, sol y desconexión de casi todo en el mejor de los casos conviene retomar la rutina, por lo que aquí están los horarios del GP de Bélgica de Fórmula 1. Y que mejor vuelta que en Spa-Francorchamps, esa bestialidad de circuito y montaña rusa belga de 7 kilómetros.

La sección de La Source, Eau Rouge y Kemmel representa lo que Hermann Tilke es incapaz de construir hoy: un tramo de pista de carreras auténtico, sin artificios, original, jugando con los desniveles y los ángulos suaves y rápidos propios de los circuitos de antaño, recordándonos lo que es la velocidad de verdad. Todo Spa es así: nada de chicanes, nada de curvas con frenadas al límite en horquillas aburridas para provocar adelantamientos forzados aprovechando el ‘efecto acordeón’. Incluso Le Source tiene su encanto. La bajada de Pouhon, la salida en aceleración de Stavelot y la increíblemente rápida sección de Blanchimont son algunas de las curvas que ni Singapur, ni Valencia, ni Turquía, ni Bahréin… ni ningún otro nuevo trazado puede igualar.

Para el Gran Premio de Bélgica, que se disputa en la región de Ardennes, hay pronosticados días parcialmente nublados con altas probabilidades de lluvias.

Kimi Raikkonen considera que Ferrari podría estar listo para un fin de semana competitivo en Spa-Francorchamps. El finlandés, cuya última victoria en fórmula 1 fue el gran premio belga del año pasado, admitió que el famoso trazado es uno de los que añora ahora que es piloto de rally.

Tan sólo leyendas como Jim Clark, Ayrton Senna o Michael Schumacher pueden igualar o superar el historial de Kimi Räikkönen en el circuito de Spa, donde el finlandés ha vencido en cuatro de las cinco últimas visitas del Gran Circo.

“Hubiese estado bien pilotar allí”, admitió Raikkonen en una entrevista con Turun Sanomat. “Es una gran pista y siempre fue genial correr allí”, añadió el treintañero que ganó el evento en cuatro ocasiones. Raikkonen ganó incluso el agosto pasado con un Ferrari poco competitivo en 2009.

“Por supuesto, tienes que tener un buen coche, e incluso aunque el Ferrari del año pasado no fuese de los mejores, era lo suficientemente bueno”, dijo Kimi. “Y supongo que quedará en una buena posición (este año)”, añadió refiriéndose a la actual alineación de Ferrari para el evento de este fin de semana con Fernando Alonso y Felipe Massa.

El equipo italiano incorporará otro desarrollo del difusor en el F10 este fin de semana. “Red Bull no tiene tan buen motor y no ganará fácilmente”, predijo el campeón del mundo de 2007. “Es difícil saber quiñen ganará. McLaren también será rápido en las rectas, e incluso más fuerte en Monza”, dijo Raikkonen, incluso a pesar de que las informaciones sugieren que el equipo británico competirá sin su famoso conducto F en Italia en la cita de dentro de tres semanas.

Pero en general, Raikkonen asegura que no echa en falta la F1 en absoluto. “Me he perdido un par de carreras en TV por completo y no tengo interés en verlo después de todo. No es deliberado, simplemente es que no tengo interés en pasmar frente al televisor para ver qué están haciendo”, insistió.

(GMM)

Ferrari ha vuelto a ponerse manos a la obra tras el final de las vacaciones en su lucha por recortar las distancias respecto a sus competidores en ambos campeonatos. La primera de esas batallas tendrá lugar en Bélgica este fin de semana, a la cual llevarán varios elementos aerodinámicos nuevos, como han anunciado a través de una nota en su página web.

“Los dos F10 que serán utilizados por Felipe Massa y Fernando Alonso se encuentran en el área de ensamblaje en la ‘Gestione Sportiva’, donde serán montados con la configuración inicial que emplearemos en los entrenamientos libres. También introduciremos nuevos elementos aerodinámicos, siendo una versión actualizada del difusor el más significativo de ellos.”

La Scuderia probará dicha modificación el viernes y tomará la decisión de utilizarlo o descartarlo de cara a la calificación y la posterior carrera. En la nota, el equipo resalta la importancia de continuar con la buena racha de resultados que se inició en Alemania, ya que “los 73 puntos obtenidos en las dos últimas carreras han servido para reducir las distancias en las clasificaciones.”

Sin embargo, no será tarea fácil, pues el resto de equipos candidatos están “igualmente decididos a tener éxito”. Además, tras la carrera de Monza que cerrará el periplo europeo, el trabajo se intensificará, dado que los ingenieros y diseñadores no sólo darán los últimos retoques al desarrollo del F10, sino que “trabajarán incluso más duro en el nuevo coche para la temporada 2011, un doble reto que siempre caracteriza esta importante parte del año.”

Felipe Massa y Fernando Alonso están disfrutando de sus últimos momentos de vacaciones, el primero en Brasil y el segundo con un pie en Suíza y otro en España, pero “ambos llegarán a Spa con la misma motivación que el resto del equipo para continuar con la buena tónica de resultados.”

(Ferrari)

Los organizadores del histórico Gran Premio de Bélgica están preocupados por el futuro de la popular ronda en el circuito Spa-Francorchamps a partir de 2012.

Mientras que se han vendido 40.000 entradas hasta la fecha para el evento del próximo 29 de agosto, los oficiales aseguran que Spa se encuentra bajo la presión en aumento de las sedes internacionales que tienen más dinero para gastar.

“Las ventas de entradas para este año son relativamente buenas”, dijo el portavoz Christian Lahaye. “Esperamos alcanzar la figura de 2007, con 65.000 entradas vendidas, para permitirnos lograr una posición financiera equilobrada”, añadió.

Según el periódico flamenco De Morgen, el futuro de Spa podría depender del nuevo Pacto de la Concordia que es posible que aumente el calendario anual a 25 carreras después de 2012.

Con la entrada de las nuevas carreras internacionales prometiendo unas tasas de promoción anuales mucho más altas, el comunicado de los organizadores de la carrera de Spa-Francorchamps muestra que están preocupados.

“No hay precisamente escasez de candidatos (para los grandes premios)”, declaró el jefe del circuito de Spa, Andre Maes, a la agencia de noticias Belga. “Ni siquiera Francia tiene un Gran Premio”, añadió.

(GMM)

Con casi un mes de vacaciones hasta el próximo Gran Premio las escuderías siguen trabajando en evolucionar sus coches para la decisiva recta final del campeonato. Todo ello a pesar de que por reglamento las fabricas deberán permanecer cerradas durante dos semanas en el espacio de tiempo que hay hasta que visitemos Bélgica. Sin embargo esto parece que no es un gran problema para Ferrari que ya ha anunciado que en Spa tendrán bastantes evoluciones en su F10.

Y es que en Maranello se están tomando muy en serio estos últimos meses ya que son básicos para el rendimiento de lo que queda de temporada. Muestra de ello es que han estrenado novedades en los últimos Grandes Premios, Valencia, Silverstone y Hockenheim. Con carreras como Spa, Monza y Suzuka en el calendario los equipos necesitarán la máxima velocidad posible y por ello en Ferrari han planeado trabajar, y mucho, en la parte trasera del F10.

Una nueva estructura de la caja de cambios (la cual podrán cambiar debido a que en Hungría se cumplía el ciclo de cuatro carreras), un nuevo perfil del difusor y por ultimo, una suspensión trasera modificada serán previsiblemente sus mejoras. También se espera que los italianos sigan mejorando las salidas de los escapes ganando mas potencia y llegando a la altura de los imponentes Red Bull.

(Autosport)

Los alerones delanteros de Red Bull y Ferrari pueden declararse ilegales antes del GP de Bélgica, ya que la FIA ha decidido implementar nuevas pruebas para comprobar la rigidez de los apéndices aerodinámicos.

Tras las nuevas quejas de Mclaren y Mercedes GP, la FIA se ha decidido a estudiar a fondo los alerones delanteros flexibles que usan tanto Red Bull como Ferrari. Estas alas delanteras fueron declaradas como legales por parte de la FIA hace un par de semanas.

El truco estriba en permitir una ligera flexión cuando el coche está sometido a fuertes cargas aerodinámicas, lo cual rebaja la altura del alerón respecto al suelo y, por tanto, su eficacia para generar downforce. Los resultados se han dejado notar y mucho desde su incorporación en el RB6 y el F10.

Después del GP de Alemania, Mclaren y Mercedes pidieron una clarificación sobre la legalidad del alerón flexible de sus rivales, y la FIA probó los cuestionados alerones antes del Gran Premio de Hungría para clarificar su adecuación a la normativa. Sin embargo, horas antes de la carrera del domingo, Charlie Whiting planteó la idea de crear nuevas pruebas para comprobar si la flexibilidad se ajusta a la legalidad.

Las últimas noticias apuntan a que los equipos supieron la decisión el mismo domingo y, con ella, el momento cuando se verificará de nuevo la flexibilidad será el próximo GP de Bélgica.

El artículo 3.17.8 del reglamento técnico de la FIA reserva a la Federación, “el derecho a introducir nuevas pruebas de resistencia en cualquier parte del monoplaza que parece o se sospecha que se mueve mientras el coche esté en marcha“. Así pues, los alerones de Red Bull y Ferrari se amoldan a los primeros test exigidos, pero es perfectamente legal que se introduzcan nuevas comprobaciones.

Del artículo 3.15 del reglamento se extrae, “cualquier parte debe fijarse de forma rígida al monoplaza y debe permanecer inmóvil en relación a la parte suspendida del coche“. Actualmente las pruebas cargan en el alerón una masa de 50 kg. y se permite una flexión de 10 mm. La FIA ha comunicado que a partir de ahora podrán incluir una carga de 100 kg. y que solo permitirá una flexión de 20 mm.

Con este nuevo sistema de pruebas la Federación Internacional de Automovilismo busca evitar que los equipos desarrollen materiales inteligentes que con el actual sistema de control sean legales, pero al someterlos a una mayor masa estos flexionen mucho más de lo permitido.

Después de ganar en Hungaroring, Mark Webber sugirió que las quejas de sus rivales sobre los alerones no tienen ni pies ni cabeza. “Cuando a la gente no le gustan sus tiempos, tienen que justificar sus propias posiciones. Cuando hay presión en las personas para mejorar sus monoplazas y terminan por destruirlo, acaban atacando a los demás. Nunca se debe penalizar las cosas que son ingeniosas ni a la gente que ha estado haciendo ese trabajo“, finalizaba Webber.

Así pues, la FIA va a investigar a fondo este asunto después de todas las reclamaciones recibidas. Esta decisión ha sido muy bien recibida por parte de Ross Brawn, jefe del equipo Mercedes GP que fue uno de los que más férrea oposición hicieron frente a estos ‘alerones flexibles’.

La Fórmula Uno se va de vacaciones y los equipos cerrarán sus fábricas durante dos semanas.

La medida ha sido acordada por los equipos y tiene como objetivo reducir costes. El período de cierre abarca desde el Gran Premio de Hungría del pasado domingo hasta la próxima carrera en Bélgica, a finales de agosto.

McLaren, Mercedes, Williams y Sauber fueron las primeras en irse de vacaciones tras la carrera en Hungaroring. “Todavía me parece curioso este cierre, pero es probablemente bueno para la gente“, dijo Martin Whitmarsh, de McLaren. La fábrica de Ferrari cerrará sus puertas el próximo domingo, al igual que otros equipos como Toro Rosso; el miércoles lo hará Hispania, seguido de Virgin; y el lunes Red Bull, Renault y Force India terminarán de cerrar sus puertas.

Además, el proveedor de motores de F1, Cosworth, cerrará el martes: “Creo que el personal de todos merecemos un descanso“, dijo Mark Gallagher.