Fernando Alonso. Página no oficial. Ideal.es

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha hecho público el Calendario Oficial para la temporada 2011 de Fórmula 1, con la principal novedad de la incorporación del GP de India, que se celebrará el 30 de octubre. Con un Gran Premio más que este año, el campeonato del año que viene será el más extenso de la historia.

Comenzará más pronto de lo habitual (13 de marzo en Bahrein) y terminará más tarde, el 27 de noviembre con el Gran Premio de Brasil, en Interlagos.

El Gran Premio de Abu Dhabi, que cierra los Mundiales de 2009 y 2010, será la penúltima cita en 2011, el 23 de noviembre. El nuevo Gran Premio de la India será el antepenúltimo y está previsto para el 30 de octubre de 2011.

España seguirá contando con dos grandes premios: el de España, en el Circuito de Cataluña el 22 de mayo, además del de Europa, en el trazado urbano de Valencia.

Calendario provisional 2011:

• 13/03 Bahrein
• 27/03 Australia
• 10/04 Malasia
• 17/04 China
• 08/05 Turquía
• 22/05 España
• 29/05 Mónaco
• 12/06 Canadá
• 26/06 Europa (Valencia)
• 10/07 Gran Bretaña
• 24/07 Alemania
• 31/07 Hungría
• 28/08 Bélgica
• 11/09 Italia
• 25/09 Singapur
• 09/10 Japón
• 16/10 Corea
• 30/10 India
• 13/11 Abu Dhab
• 27/11 Brasil

El órgano rector de la Fórmula 1 ha rechazado todas las candidaturas para ocupar el puesto número 13 en la parrilla en 2011. Esta decisión pone fin a la esperanza que tenía el ex-campeón del mundo Jacques Villeneuve y al Epsilon Euskadi de Jaume Villadelprat de volver al gran circo.

El consejo de administración invitó a los interesados a presentar su solicitud para ocupar la plaza que el fallido proyecto de USF1 había dejado vacante el pasado año, pero después de la reunión Mundial del Deporte del Motor en París, la FIA ha dicho que “ninguno de los candidatos cumplen los requisitos” para debutar la próxima temporada.

El comunicado del Consejo Mundial de la FIA expresa lo siguiente: “Siguiendo la nota de prensa del 19 de marzo de 2010, en la que se invitó a presentarse a los interesados en participar en las temporadas 2011 y 2012 del campeonato del mundo de Fórmula 1, una serie de partes expresaron su interés.“

“Se consideró que ninguno de los candidatos cumplía los requisitos de concesión de una entrada en el campeonato. Consecuentemente, la asignación del decimotercer equipo no será concedida.“

Algunos candidatos habían retirado sus solicitudes durante el proceso, entre los que destacan ART o Cypher Group. Otros como Prodrive o Lola, considerados como candidatos potenciales y que ya intentaron entrar en el campeonato en años anteriores, se negaron a participar.

(GMM)

Ferrari no está contento con los nuevos planes respecto a los motores de la Fórmula 1. A partir del año 2013 se informó que los monoplazas llevarían un motor de cuatro cilindros, 1,6 litros turboalimentado. Se rumoreó que las líneas de estas futuras normas han sido esencialmente concebidas y decididas por la mayoría de los equipos. Pero según Autosprint de Italia, el equipo Ferrari no está entre ellos.

En su lugar, el equipo de Maranello quiere que la Fórmula 1 vuelva a motores de 1,8 litros V6, lo que sería mucho más fáciles de adaptar, de los actuales 2,4 litros V8. El jefe de motores de Ferrari, Luca Marmorini insiste en que no hay tiempo suficiente para diseñar un motor completamente nuevo para 2013 “con la fiabilidad necesaria para tener sólo cuatro unidades (por conductor), como les gustaría“, agregó. Marmorini también argumenta que un diseño de 4 cilindros requeriría una revisión completa de los diseños de chasis.

El año pasado Ferrari se opuso fuertemente a las normas de reducción de presupuesto, incluso amenazando con abandonar la Fórmula Uno. En una nueva entrevista con el Corriere dello Sport, el jefe del equipo Stefan Domenicali dijo que cualquiera que piense que la F1 sería lo mismo sin Ferrari “está mal“.

Advirtió que, “dependiendo de cómo se configuran las reglas“, Ferrari está abierta a la búsqueda de nuevos desafíos en “Le Mans o los principales campeonatos de América“.

(GMM)

Muy claro ha sido Stefano Domenicali en sus últimas declaraciones, en las que ha afirmado que Ferrari podría centrarse en el 2011 después de Monza si el equipo no obtiene un buen resultado en el Gran Premio de Italia. Los 41 puntos de desventaja de Alonso podrían ser insalvables en las cinco carreras que quedarán después de Italia.

“En caso de ir realmente mal en Monza y la ventaja de Red Bull sigue aumentando, entonces el lunes vamos a empezar a usar todo nuestro personal y los recursos para el proyecto del coche de la próxima temporada“, comentó al Corriere dello Sport.

También defendía a Fernando Alonso, tras críticas de Bernie Ecclestone y Niki Lauda, que afirman que el asturiano no podrá igualar al Schumacher de Ferrari. “Alonso me recuerda mucho a Schumacher.” “Desde que estoy con Ferrari, no he visto a ningún piloto que tenga una presencia tan fuerte en Maranello ni que siga todas nuestras actividades con tanta convicción” agregó.

Esta semana en Monza se celebra una de las pruebas más duras junto a Spa para poner a prueba la resistencia de los motores. Si echamos un vistazo rápido a la parrilla, podremos observar que la mayoría de escuderías están utilizando su quinto motor, mientras que los pilotos de Ferrari Fernando Alonso y Felipe Massa ya van por el sexto.

Fernando Alonso no sólo tiene que remontar cuarenta y un puntos a Lewis Hamilton, sino que tendrá que mimar los motores que le restan, que son más bien pocos y, además, con la incertidumbre de desconocer si el Consejo Mundial de Automovilismo le dejará, finalmente, sin la victoria de Alemania.

“Monza será una carrera muy importante, ya que el campeonato no pinta fácil para nosotros” reconoció el español.

Pese a todo, Stefano Domenicali asegura respirar tranquilo: “No veo razón para preocuparse“. Igual se siente el español Fernando Alonso, en declaraciones a GPWeek: “Estamos confiados“.

Monza no es un buen momento donde malgastar un motor. “El plan sobre los motores está bajo control ahora mismo. Mantenemos los dedos cruzados y conocemos el programa para las carreras que restan“, se tranquiliza Alonso. “Los motores que tenemos deberían ser suficientes. Si todo va normal, no hay ningún problema“.

Felpe Massa, desde su propio punto de vista, es también consciente de que el final de la temporada para la Scuderia no será un camino de rosas: “Monza será una carrera muy importante, porque el campeonato no parece muy fácil para nosotros“.

(GMM)

Fernando Alonso y Felipe Massa compadecerán hoy en la sesión de la FIA por videoconferencia, según informa ‘Daily Telegraph’. Ambos pilotos de Ferrari tendrán que dar explicaciones por las órdenes de equipo del Gran Premio de Alemania, disputado en Hockenheimring en julio.

El Consejo Mundial de Automovilismo les ha convocado a la comparecencia que tendrá lugar en París, pero podrán hacerlo por videoconferencia, probablemente desde Italia. El jefe de la Scuderia, Stefano Domenicali, y el representante del equipo, Massimo Rivola, tendrán que estar presentes en la Plaza de la Concordia. Tras dicha comparecencia se conocerá el veredicto, al final de ese mismo día.

Mientras se acerca la disputa del Gran Premio de Italia, las predicciones sobre el veredicto final se suceden. Giorgio Beghella Bartoli, director de la prueba de Monza donde este fin de semana se disputa el Gran Premio de Italia, confía en que Ferrari no obtenga ninguna penalización: “Si es por la regulación de las órdenes de equipo, nunca se dio ninguna en Hockenheim“, opina en la prensa italiana. “¿Porque un ingeniero pida perdón? ¿Qué tipo de prueba es esa?”.

Livio Oricchio, un periodista brasileño de referencia, fue un paso más allá, instando a la FIA para el desguace de la prohibición de las órdenes de equipo en conjunto. “No hay manera de controlarlos. Poner fin a la prohibición respeta la verdad, y por lo tanto al fan. Y, paradójicamente como puede parecer, al deporte. En algunas ocasiones, el resultado de una carrera se ha decidido dentro de un equipo y poca gente lo sabía“, escribió en su columna en el Jornal da Tarde.

(GMM)

La aceptación de un nuevo equipo en la Fórmula 1 para la temporada 2011 está cada vez más en entredicho. Los últimos rumores apuntan a que la FIA habría decido no aceptar a ninguna estructura nueva y dejar bacante esa plaza para el 2011. Malas noticias, en caso de confirmarse, ya que eso dejaría al Epsilon Euskadi y a la alianza Villeneuve/Durango fuera de la competición.

Pero según las especulaciones a principios de esta semana, el cuerpo de gobierno de la F1 ha concluido que no tenían ninguno una combinación lo suficientemente fuerte de ingeniería y recursos financieros.

Se cree que la decisión podría publicarse oficialmente después de la reunión ordinaria del Consejo Mundial del Deporte de Motor en Como (Italia). Internamente, se piensa que la FIA habría tomado la decisión hace una semana.

(GMM)

Los equipos de Fórmula 1 están dando los últimos retoques a las novedades reglamentarias de cara a la temporada 2013, donde no sólo podríamos ver un aumento del tamaño de los neumáticos a 18 pulgadas y el retorno de los motores turbo, lo cual parece irse confirmando, sino que junto a ellos podría regresar el efecto suelo, algo de lo que este deporte fue testigo en la década de los ochenta.

En lo que respecta a los motores, los borradores de las reglas han circulado entre los equipos hace unas semanas, y el último plan es el de convertir en estándar los motores turbo de 1.6 litros y cuatro cilindros. El motor debería producir alrededor de 650 caballos de potencia, la cual sería reforzada por numerosos sistemas de recuperación de energía. También se planea limitar el número de motores por piloto y temporada a cinco unidades.

En una apuesta por incrementar los credenciales de una F1 más ecológica, los equipos también quieren que exista un límite del flujo de combustible, lo cual asegurará que los motores sean más económicos.

El director técnico de Williams, Sam Michael, comentó que ”en lugar de inyectar tanta cantidad de combustible como en este momento podemos, habrá un flujo medido de combustible, por lo que no podrás inyectar más de una determinada cantidad de éste. Hablaríamos de una cantidad bastante menor de la que tenemos en este momento.”

En cuanto al chasis, el co-propietario de Williams, Patrick Head, y el antiguo diseñador de Ferrari, Rory Byrne, están trabajando con la FIA para dirigir los conceptos de las nuevas reglas. Los equipos quieren aumentar las posibilidades de adelantamiento, y por ello están considerando reintroducir el efecto suelo.

“Están hablando acerca de introducir una mayor proporción de carga aerodinámica al difusor, un monoplaza con efecto suelo, como a principios de los ochenta“, comentó Michael. ”Además, han estado pensando en incrementar la protección contra accidentes en la parte frontal del coche, moviendo los pontones más hacia delante“

Pirelli abandona el campeonato para centrarse únicamente en el desarrollo de los neumáticos que utilizarán los Fórmula 1 la próxima temporada. Tras invertir 11,5 millones de euros durante los últimos tres años la fábrica italiana dejará su sitio probablemente a BF Goodrich que será el suministrador más potente de la lista.

“Dejamos la categoría con la cabeza bien alta, después de haber apoyado la serie a través de algunas de las condiciones económicas más difíciles que se han experimentado.”

Pirelli se ha basado en su experiencia en el mundo de los GT para afirmar que el nuevo reglamento con libre elección de suministrador no era una buena elección y tras ofrecer un prorroga de tres años y recibir el no de la FIA, que solo quería un año más, han decidido abandonar finalmente el WRC. La marca italiana seguirá suministrando neumáticos a los campeonatos Nacionales y a los pilotos del Intercontinental Rally Challenge.

“El primer punto a resaltar aquí es la forma en que las reglas han cambiado. Ha habido tres cambios de reglamento importante en los últimos nueve meses – y, posiblemente, un cambio aún más importante en el 2012. En diciembre se ofreció otro contrato por tres años para suministrar neumáticos para el WRC. Esa oferta de tres años fue rechazada y se nos ofreció una prórroga de un año en las mismas condiciones que el acuerdo actual de tres años que era algo que sentía inaceptable.”

Los jefes de los equipos pequeños de F1 han confirmado que no ven posible un acuerdo para relajar la prohibición de las pruebas durante la temporada para 2011.

El jefe de la FOTA y McLaren, Martin Whitmarsh, dijo esta semana que mientras la cantidad de pruebas de invierno se había incrementado a seis, los equipos pequeños estaban contentos con la falta total de pruebas durante la temporada.

“Yo personalmente habría preferido ver más pruebas pero soy respetuoso con el hecho de que hay equipos que todavía lo pasan mal”, declaró. El periódico alemán Auto Motor und Sport comentó que una relajación de la prohibición había sido discutida en la reunión del pasado fin de semana en Spa, pero que los equipos pequeños rechazaron cumplir con los deseos de sus rivales más potentes.

“Todo el mundo está en el mismo barco”, dijo el jefe de operaciones de Force India Otmar Szafnauer.  “Las pruebas son solo una ventaja para aquellos que se las pueden permitir. Así que la prohibición es buena para el deporte, incluso si los grandes equipos tienen que arreglárselas con los reveses durante el proceso de desarrollo”, añadió.

Michael Schumacher se ha burlado de la actual prohibición sugiriendo que la Fórmula 1 es el único deporte mayoritario en el mundo que prohíbe las prácticas. Franz Tost de Toro Rosso respondió diciendo que “tampoco hay otro deporte en el que el coste por quilómetro de una prueba sea de entre 700 y 1000 euros.”

(GMM)