Fernando Alonso. Página no oficial. Ideal.es

Stefano Domenicali todavía no reniega de las posibilidades de Ferrari en el campeonato, pero también duda de que Red Bull vaya a sufrir una caída en picado de su rendimiento. Las figuras de Red Bull predicen que Monza, en dos semanas, será la cita más débil de la temporada para el equipo austriaco, sin embargo en el trazado similar de Spa-Francorchamps este fin de semana, Mark Webber aseguró la pole y terminó en segundo lugar.

“Espero que sea cierto, pero no lo creo”, declaró a los reporteros belgas el jefe de equipo de Ferrari. “Tienen un buen coche; quizás es parte del juego táctico”.

Ferrari parecía preparado para salir fuerte en Spa a principios de esta semana, pero Fernando Alonso finalmente ha caído más de 40 puntos por debajo del liderazgo por el título. Y en el próximo Gran Premio de Brasil se cumplirán dos años desde que un coche rojo ha estado en la pole.

“Definitivamente no es un buen síntoma, porque significa que no estamos teniendo el mejor paquete. En Alemania, estuvimos muy cerca, pero ahora parece que hemos retrocedido un poco”, dice Domenicali. El italiano insiste, no obstante, en que el famoso equipo con sede en Maranello todavía está en la lucha por el título.

“En 2007 estábamos 17 puntos por detrás con dos carreras para el final y terminamos campeones. Seguiremos presionando, porque hoy, tres de los cinco competidores no puntuaron. Nosotros fuimos uno de ello, pero quizá la próxima vez es al contrario, así que tenemos que seguir”, añadió Domenicali.

Otra preocupación de Ferrari es la vista disciplinar de Septiembre sobre la controversia de Hockenheim, y la posibilidad de una pérdida de puntos, pero Domenicali aseguró que está “seguro de que el Consejo Mundial entiende nuestro punto de vista”.

También confirmó que, a diferencia de Renault y quizá McLaren, Ferrari no tiene previsto retirar el conducto-F de su paquete para Monza. Y comentó jocosamente sobre la especulación de que hasta hace muy poco, los organizadores de Corea todavía tenían que asfaltar la nueva cita de la Fórmula 1. “Creo que una cancelación sería un problema para todos los que estamos en la lucha por el campeonato”, dijo Domenicali. “Pero ahora mismo espero que la carrera tenga lugar. Si todavía hay una carretera de grava, ¡entonces tendremos que traer de vuelta a Kimi (Raikkonen)!”, dijo riéndose el jefe de equipo de Ferrari.

(GMM)

CLASIFICACIÓN PILOTOS 2010

Y otro cambio de líder en la clasificación de pilotos, gracias a su victoria en Spa-Francorchamps el británico Lewis Hamilton se coloca líder del campeonato por delante de Mar Webber y con una ventaja de 4 puntos.

Fernando Alonso con su abandono da un paso hacia atrás en su intento de conseguir su tercer campeonato del mundo. Pero debido a la nueva puntuación, en el próximo Gran Premio de Monza todo puede cambiar.

Pos.	Nac.	Piloto	Total
1º		L.Hamilton	182	25
2º		M.Webber	179	18
3º		S.Vettel	151	0
4º		J.Button	147	0
5º		F.Alonso	141	0
6º		F. Massa	109	12
7º		R.Kubica	104	15
8º		N.Rosberg	102	8
9º		A.Sutil	45	10
10º		M.Schumacher	44	6
11º		R.Barrichello	30	0
12º		K. Kobayashi	21	4
13º		V.Petrov	19	2
14º		V.Liuzzi	13	1
15º		N.Hulkenberg	10	0
16º		S. Buemi	7	0
17º		P. M. de la Rosa	6	0
18º		J.Alguersuari	3	0

CLASIFICACIÓN CONSTRUCTORES 2010

La lucha por el Campeonato de Constructores parece cosa de Red Bull y McLaren, separados ahora sólo por un punto. Ferrari a pesar de los puntos obtenidos por Felipe Massa se encuentra muy lejos.

CLASIFICACIÓN CONSTRUCTORES 2010
Pos.	Logo	Escudería	Total
1º		Red Bull	330	18
2º		McLaren	329	25
3º		Ferrari	250	12
4º		Mercedes	146	14
5º		Renault	123	17
6º		Force India	58	11
7º		Williams	40	0
8º		Sauber	27	4
9º		Toro Rosso	10	0
10º		Lotus	0	0
11º		HRT	0	0
12º		Virgin	0	0

Lewis Hamilton ha logrado hoy una valiosísima victoria en el Gran Premio de Bélgica y, además, se aúpa al liderato del Mundial 2010 con tres puntos de ventaja sobre Mark Webber, que hoy ha cruzado la línea de meta en segundo puesto. El podio lo ha completado Robert Kubica, que ha visto recompensado su gran rendimiento durante todo el fin de semana.

En el otro lado de la balanza encontramos a los grandes derrotados del día, Vettel, Button y Alonso, que se marchan de Spa-Francorchamps sin incrementar su cuenta de puntos tras una carrera caótica para el de Red Bull y sendos abandonos para el británico y el español.

Como se esperaba, la lluvia ha condicionado el desarrollo de la carrera y, de hecho, un aguacero en los primeros compases de la prueba ha empezado a arruinar la carrera de Fernando Alonso, que ha recibido el impacto del Williams de Barrichello en la última chicane. Sorprendentemente, el Ferrari quedaba intacto tras el impacto, mientras que el Williams quedaba destrozado. El español había logrado remontar hasta el 8º puesto después de este incidente y de arriesgar (y equivocarse) en las primeras vueltas al parar a poner intermedios cuando todavía era posible rodar con ruedas de seco.

Rodando 8º, llegó la lluvia de final de carrera, Fernando puso gomas intermedias, pero cometió un error de pilotaje al pisar más de la cuenta un piano, perdió el control del F10 e impactó contra las barreras.

De este modo, Hamilton encabeza el mundial con tres puntos de ventaja sobre Webber, 31 sobre Vettel, 35 sobre Button y 41 respecto a Fernando Alonso. Quizá las cosas vuelvan a cambiar dentro de dos semanas, cuando el Gran Circo llegue al Gran Premio de Italia, que se celebrará en el mítico trazado de Monza.

El actual líder del mundial consigue la pole en Spa-Francorchamps, Mark Webber con un tiempo de 1:45.778 terminó primero, seguido de Lewis Hamilton con un renacido McLaren y Robert Kubica con el Renault.

Fernando Alonso ha terminado décimo, con una mala configuración de su monoplaza que le ha impedido luchar por una mejor posición, aunque los Ferrari no han sido tan competitivos como Red Bull o McLaren.

Gracias a las sanciones de los dos Mercedes, Jaime Alguersuari saldrá 11º, y ha sido la única alegría española de esta clasificación. Ya que Pedro M. de la Rosa también ha cometido un error y ha quedado eliminado en la Q1.

Mañana viviremos una de las mejores carreras del año, llena de emociones, cambios meteorológicos y adelantamientos. Básicamente lo vivido durante la Q1 pero durante 44 vueltas, a disfrutarla y si gana Alonso mejor!!

Acaba de terminar la tercera sesión de entrenamientos libres y el mejor tiempo lo ha marcado el actual líder del campeonato MarK Webber, seguido de Lewis Hamilton y Sebastian Vettel.

Esta tercera sesión ha discurrido en seco, con temores a que empezara a llover en mitad de la sesión, algo que ha ocurrido y con ganas. Por lo que los tiempos marcados hasta que empezó a llover, fueron con neumáticos blandos y en condiciones de seco, por lo que hay que darles importancia para ver como están los diferentes equipos, y cuales son sus opciones para la clasificación.

La principal lucha ha sido entre McLaren y Red Bull, Webber y Hamilton han estado luchando por la primera posición y fue el actual líder del mundial quien se ha llevado el premio. En Red Bull marcan los mejores tiempos en el segundo sector, sacando más de un segundo a sus rivales, mientras que en los otros sectores no son tan competitivos, aún así, está estrategia les funciona ya que Vettel ha terminado tercero.

El alemán ha tenido problemas con su monoplaza, creemos que se ha quedado sin gasolina. Webber gana fácilmente el duelo 8 a 5.

A McLaren le ha sentado bien las vacaciones, ya que Hamilton ha sido segundo y Button cuarto. Algo que no ocurría en unos entrenamientos libres desde hace mucho tiempo. El actual campeón del mundo no se le da bien está sesión, ya que pierde 10 a 3.

En Ferrari no parecían muy contentos. A pesar del buen día de ayer, hoy, sólo han podido ser Fernando sexto y Felipe séptimo. No han podido luchar por las primeras posiciones, y Alonso no estaba muy contento con el coche, se quejaba de sobreviraje y del comportamiento de los neumáticos blandos. Aunque las imágenes sonrientes de Alonso en los boxes nos da esperanzas para la clasificación.

En el duelo entre los dos pilotos de Ferrari, sigue sin haber color. Fernando gana 11 a 2 a Felipe.

Los otros españoles han sidos superados por sus compañeros. Kobayashi  ha terminado décimo y justo después Pedro, muy cerca del japonés. Alguersuari también ha terminado por detrás de su compañero, Buemi 16º y Jaime 17º. Y al igual que De la Rosa muy cerca del suizo. Los dos españoles pierden en el duelo de esta sesión con sus compañeros.

A las 14:00 la clasificación, seguramente en pista mojada, por lo que sin duda será espectacular. No os la perdáis.

Fernando Alonso concluye la primera jornada del Gran Premio de Bélgica de la mejor manera posible: con el liderato en las dos sesiones de entrenamientos libres. Es un resultado especialmente valioso si consideramos que durante la mañana han equipado neumáticos de lluvia extrema, mientras que por la tarde han trabajado especialmente con los mixtos y los secos.

Adrian Sutil ha terminado la sesión a 125 milésimas de Alonso, lo que junto a un buen papel en la tanda de esta mañana, confirma el potencial de Force India en este Gran Premio. Algo más atrás encontramos a Lewis Hamilton, que también ha mostrado habilidad con las gomas intermedias, aunque es difícil saber si se debe a las cualidades de su McLaren o a las habilidades de conducción del británico.

Felipe Massa también ha tenido ocasión de mejorar sus tiempos en los últimos segundos de actividad en pista. El paulista se ha tenido que conformar con la quinta posición en la tabla, a 556 milésimas de su compañero de equipo, pero ha batido tanto a Vettel como a Button, serios candidatos a la victoria del domingo.

En el grupo de los punteros, el único ‘descolgado’ ha sido esta vez Mark Webber, que no ha pasado de la decimoctava posición, pero el australiano tiene justificación: un problema de motor a mediados de sesión le ha obligado a bajar ostensiblemente su ritmo y, probablemente, ha terminado la jornada rodando a bajos regímenes para no agotar la poca vida de su motor Renault. En todo caso, mañana utilizará otra unidad de su propulsor, por lo que este problema no debe afectar al resto de su fin de semana.

Mención especial merece el octavo puesto logrado por Pedro de la Rosa, que ha aprovechado al máximo el potencial de su Sauber C29 en circuitos rápidos para terminar 119 milésimas por delante de su compañero Kobayashi. De igual manera, Jaime Alguersuari ha batido a su coequipier Sébastien Buemi; el catalán de Toro Rosso ha sido decimocuarto, mientras que el suizo no ha pasado del decimoséptimo lugar.

Esta sesión ha sido extraña, y no precisamente por la lluvia, también presente en esta ronda, sino por la bandera roja con explicación más rara que se ha visto en los últimos años, y es que a tenor del cartel que la FOM sacó a televisión, unos espectadores habían entrado a pista, colocándose en una zona peligrosa tanto para ellos como para los pilotos.

Fernando Alonso ha conseguido marcar el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Bélgica, la cual ha estado marcada por la presencia de la lluvia. El piloto de Ferrari ha aventajado a Lewis Hamilton en 770 milésimas, mientras que Robert Kubica, tercer clasificado de esta primera tanda, ha cedido 1″284 respecto al español.

La lluvia ha regado el bosque de las Ardenas desde primera hora de la mañana, y las previsiones meteorológicas apuntan a que los chubascos continuarán durante todo el fin de semana, lo cual puede sin duda condicionar el desarrollo normal de la actividad en pista. Ya lo ha hecho en esta primera sesión de pruebas, ya que pilotos tan relevantes como Hamilton y Button sólo han dado seis y siete vueltas, respectivamente.

Los especialistas en condiciones de lluvia han conseguido clasificarse en los puestos de arriba. Es el caso de Sebastian Vettel, cuarto clasificado aunque sin inquietar en demasía a Kubica, Adrian Sutil, a menos de dos décimas de su compatriota y yendo rapidísimo en los sectores 1 y 3, y Jenson Button, que por otro lado ha rodado en tiempos muy lejanos a los de su compañero de equipo.

Por el contrario, pilotos sin especial destreza en agua como Felipe Massa, han sufrido sobre el asfalto belga. El brasileño se ha situado a 2,8 segundos de Fernando Alonso, convirtiéndose en la mayor diferencia de tiempo entre pilotos del mismo equipo en la primera sesión.

En cuanto a los pilotos españoles, además del primer lugar de Fernando Alonso cabe señalar el decimocuarto puesto de Pedro de la Rosa, coyunturalmente por detrás de su compañero Kobayashi, mientras que Jaime Alguersuari sí ha batido a Sébastien Buemi, aunque no ha podido pasar de la decimosexta plaza final.

De todas formas, esta sesión podría ser muy importante, si sigue lloviendo durante todo el fin de semana.

Las vacaciones han terminado para los pilotos de Ferrari y para toda la Fórmula 1. Y antes de este fin de semana de vuelta a las carreras, Fernando Alonso ha comentado en su blog de la web de Ferrari como ha pasado estas tres semanas y cuales son sus expectativas para las próximas carreras en Spa y Monza.

“Inmediatamente después del Gran Premio de Hungría, estuve en Maranello para trabajar en el simulador y con mis ingenieros, desde donde me dirigí a casa, parando ante en Madonna de Campiglio para la presentación del libro sobre los veinte años del evento Wrooom. Los días siguientes los pasé entre Suiza y España, intentando evitar viajes largos.”

“De hecho, el medio de transporte más utilizado fue la bicicleta. Aparte del entrenamiento habitual, tuvimos algo de diversión haciendo una “mini” Vuelta en los alrededores de Oviedo con mis mejores amigos, hicimos cinco etapas y fue muy divertido.”

Pero más allá del apartado personal, y centrándose más en el trabajo que tanto a él como al equipo les queda por delante en la recta final del campeonato, Fernando afirma tener ganas de volver a pista, pero “sin ningún sentimiento de ansiedad, sino de una manera serena.”

Respecto a las dos próximas carreras, Alonso se mostró “contento de que el regreso a la competición signifique acudir a dos lugares tan especiales“, refiriéndose a los trazados de Spa y Monza.

“El circuito belga es posiblemente el más atractivo de toda la temporada, y el de Monza será algo especial para mí, ya que será mi carrera de debut como piloto de Ferrari en frente de los aficionados italianos, además el propio circuito ha jugado un papel importante en la historia del deporte del motor.”

En lo referente al estado de forma del equipo. “Tenemos que mantener el ímpetu para que podamos seguir el camino que iniciamos justo antes de las vacaciones. Los resultados obtenidos en las dos últimas carreras han sido importantes para el equipo no sólo en lo que a la clasificación se refiere, sino también en la seguridad que nos ha aportado. Tenemos que seguir luchando de esta manera“, concluyó el bicampeón del mundo.

(Ferrari)

Un poco de historia

Damos unos pasos hacia atrás para tomar perspectiva. De la peligrosidad de Spa, hablan por si solo el alto número de pilotos fallecidos en su trazado. Recordemos solo por encima a Dick Seaman, Archie Scott-Brown, Alan Stacey, Chris Bristow, Stefan Bellof y un largo etcétera. Con el cierre de Spa, en 1972 y en 1974 la prueba belga se disputó sobre el trazado de Nivelles y en 1973 y desde 1975 a 1984 en el de Zolder, escenario mortal del gran piloto canadiense Gilles Villeneuve.

Sin embargo ninguno de esos dos circuitos caló en la simpatía de los pilotos y gracias al empuje del automóvil Club Belga junto al mítico Jacky Ickx lograron que Spa-Francorchamps fuera readmitido de nuevo para la F1 aunque para ello tuvieran que recortar los 14 kms. de su peligroso trazado a uno de 6940 Kms. en los que no obstante seguían estando presentes el “Eau-Rouge”, Radillon, Les Combs, Malmedy, Stavelot o la Sources curvas tan famosas que forman ya parte no solo de la carrera belga si no también de la leyenda de la F1.

En 1965 pilotando un Ferrari que iba destinado a Juan Manuel Fangio y que el argentino desechó tras probarlo en los entrenamientos, el joven británico Peter Collins obtiene la primera victoria de su carrera deportiva por delante del piloto-periodista Paul Frere.

La peligrosidad del circuito de Spa-Francorhcmaps queda bien demostrada en la edición de 1960 en una jornada trágica para el automovilismo británico con dos pilotos gravemente heridos y dos fallecidos. Taylor y Stirling Moss sufren sendos graves accidentes en los entrenamientos. Aún peor será en carrera. Chris Bristow ( YeomanCredit/Cooper-Climax) se mata tras un accidente con el Ferrari de Willie Mairesse. Poco después Alan Stacey ( Team Lotus-Climax ) se mata tras salirse de la pista tras ser alcanzado, al parecer, por un pájaro en el rostro.

Cuatripleta histórica en 1961 de la escudería Ferrari en Spa-Francorchamps con el famoso 156 morro de Tiburón. Phil Hill es el ganador por delante de Wolfgang von Trips, Ritchie Ginther y Olivier Gendebier este último –ídolo local- pilotando uno pintando de amarillo.

Pilotando como si tuviera un periscopio en un circuito inundado por un huracán que cayó en Spa en 1963, Jim Clark repite la victoria del año anterior con más de cuatro minutos de ventaja sobre el Cooper-Climax de Bruce Mclaren y una vuelta sobre el Brabham-Climax de Dan Gurney.

Debido a una serie de accidentes –alguno de ellos mortales- y a la cruzada iniciada por la Asociación de pilotos, Spa-Francorchamps es clausurado para la F-1 en 1972. Elegido para sustituirlo es un anodino circuito de km en el que los pilotos no se siente nada a gusto. Pilotando el negro Lotus 72, Emerson Fittipaldi se impone por delante del Mclaren de Denny Hulme y del francés Francois Cevert único representante del equipo Tyrrell pues su jefe de filas Jackie Stewart que se acaba de operar de una úlcera de duodeno.

Sábado 8 de Mayo de 1982. Otra jornada trágica en la F-1 pues aquel día se mató el príncipe de la F-1 el canadiense Gilles Villeneuve. En carrera John Watson ( Mclaren-Ford ) aprovecha los problemas mecánicos de Keke Rosberg para imponerse de manera inesperada.

En 1983 se vuelve a correr en Spa-Francorchamps, sobre un circuito de 6.949 Metros. en el que persiste gran parte del trazado antiguo. Alain Prost ( Renault-Turbo) obtiene la victoria después de que Andrea de Cesaris por un momento parecía capaz de reverdecer los viejos laureles de la mítica Alfa-Romeo adjudicándose la “Pole-Position” y dominando buena parte de la prueba.

La edición de 1985 tenía que haberse disputado en Mayo, sin embargo el terrorífico estado del asfalto hizo que la prueba fuera suspendida y se disputó en Septiembre. Bajo un pertinaz aguacero el nuevo “rey de la lluvia” Ayrton Senna obtiene la victoria por delante del Williams-Honda de Nigel Mansell y del Mclaren-Porche de Alain Prost

Ayrton “Magic” Senna se convierte en el rey de Spa-Francorchamps, en 1991 consigue su quinta victoria, batiendo a su rival en la lucha por el titulo Nigel Mansell y a su veterano compatriota que no amigo Nelson Piquet.

En 1995 pese a haber tomado la salida desde la 16 ª posición, Michael Schumacher obtiene una soberana victoria librado un feroz duelo con Damon Hill en peores condiciones mecánicas. Finalmente el alemán lograría llevarse el gato al agua logrando un triunfo que sentenciaba prácticamente el titulo.

Y en 1999, desobedeciendo unas ordenes de equipo, algo tan de moda ahora, – que el dice no existieron- David Coulthard se impone por delante de su teórico jefe de filas Mika Hakkinen y del Jordan del alemán Heinz Harald-Frentzen.

Circuito

El Circuit de Spa-Francorchamps es un circuito de carreras semipermanente donde se disputa el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 y la prueba de resistencia 24 horas de Spa. Diseñado por Jules de Their y Henri Langlois Van Ophem, el circuito original tenía 9,3 millas de extensión, y recorría las carreteras que unen los poblados belgas de Spa Francorchamps, Malmedy y Stavelot. Con el paso de los años, el trazado del circuito fue modificado varias veces hasta alcanzar los 6,973 km, siguiendo una ruta rápida y sinuosa a través de los Ardennes que permite superar los 330 km/h.

La pista se ha caracterizado desde sus orígenes por lo impredecible de las condiciones meteorológicas, que muchas veces hacen que una parte de la pista esté seca mientras en el otro extremo llueve en forma torrencial. Tanto pilotos como seguidores de la máxima categoría suelen mostrar su preferencia por el circuito de Spa. Las carreras disputadas aquí son (en la mayoría de los casos) entretenidas, a la vez que presentan desafíos interesantes a los pilotos.

La sección más característica del circuito es la combinación de Eau Rouge y Raidillon. Tras atravesar la lenta horquilla de La Source, los pilotos aceleran por una recta en bajada tras lo cual deben encarar una subida con una serie de curvas zigzagueantes (la primera de las cuales es Eau Rouge, y el resto de la combinación Raidillon) que finalizan en contracurva ciega. El gran desafío para todo piloto es tomar Eau Rouge con el acelerador a fondo, lo cual se dice que se ha simplificado en los últimos años debido al uso de tecnología moderna en los monoplazas. Aún así, siguen siendo muy pocos los pilotos que la toman pisando a tope su acelerador. Originalmente , en el antiguo circuito , se encontraba la chicane más rapida de todos los tiempos , Chicane de Masta , (era mucho más desafiante que Eau Rouge) los pilotos de F1 de los 60 llegaron a tomar esta chicane a 330 km/h.

Primer Gran Premio: 1950
Longitud: 7.004 m.
Duración de la carrera: 44 vueltas (308.052Km)
Record Vuelta Rápida: 1:45.108 Kimi Raikkonen – McLaren (2004)
Piloto con más victorias: Michael Schumacher (6)
Piloto con más poles:
Equipo con más victorias: Ferrari (16)
Equipo con más poles:

Web Oficial del Gran Premio: www.spa-francorchamps.be
Coordenadas para Google Earth: 50° 26′ 14″ N, 5° 58′ 17″ E
En Google Maps: Circuito de Spa-Francorchamps

Tras casi un mes desde el Gran Premio de Hungría, la Fórmula 1 vuelve a hacer aullar sus motores de cara al sprint final de la temporada. Y tras este mes de vacaciones, sol y desconexión de casi todo en el mejor de los casos conviene retomar la rutina, por lo que aquí están los horarios del GP de Bélgica de Fórmula 1. Y que mejor vuelta que en Spa-Francorchamps, esa bestialidad de circuito y montaña rusa belga de 7 kilómetros.

La sección de La Source, Eau Rouge y Kemmel representa lo que Hermann Tilke es incapaz de construir hoy: un tramo de pista de carreras auténtico, sin artificios, original, jugando con los desniveles y los ángulos suaves y rápidos propios de los circuitos de antaño, recordándonos lo que es la velocidad de verdad. Todo Spa es así: nada de chicanes, nada de curvas con frenadas al límite en horquillas aburridas para provocar adelantamientos forzados aprovechando el ‘efecto acordeón’. Incluso Le Source tiene su encanto. La bajada de Pouhon, la salida en aceleración de Stavelot y la increíblemente rápida sección de Blanchimont son algunas de las curvas que ni Singapur, ni Valencia, ni Turquía, ni Bahréin… ni ningún otro nuevo trazado puede igualar.

Para el Gran Premio de Bélgica, que se disputa en la región de Ardennes, hay pronosticados días parcialmente nublados con altas probabilidades de lluvias.