Fernando Alonso. Página no oficial. Ideal.es

Con la marcha de Bridgestone al final de esta temporada, los equipos intentan resolver cuanto antes la incógnita de cuál o cuáles serán los suministradores de gomas para 2011.

Tanto el jefe de Ferrari, Stefano Domenicali, como el de McLaren y presidente de la FOTA, Martin Whitmarsh, han manifestado durante la semana pasada que el tema de los neumáticos para el 2011 debería ser acordado durante el fin de semana del Gran Premio de España en Montmeló.

Antes de coger el vuelo que le trasladaba de China a Italia, Domenicali se mostraba confiado en tener la solución para el Gran Premio de España: “Creo que sabremos algo más, yo diría que al cien por cien, en Barcelona el próximo fin de semana“, dijo Domenicali antes de salir de Shanghai.

Pero tras la reunión mantenida este miércoles por la FOTA, el director técnico de Williams, Sam Michael, indicó como poco probable la resolución del tema en España. Se pensaba que la totalidad de los equipos estaba de acuerdo en que Michelin fuese el provedor el año que viene, pero Avon ha hecho una propuesta de bajo coste que al parecer es respaldada por Bernie Ecclestone y los equipos más modestos.

La marca italiana Pirelli también ha manifestado interés en entrar en la F1 el año que viene, pero en la reunión celebrada ayer el grueso de la conversación giró entorno a la disyuntiva entre Michelin y Avon. “Avon es mucho más barato que Michelin, pero es un producto menos probado, a pesar de que ha fabricado un montón de neumáticos muy competitivos“, declaró Michael a la cadena de televisión británica BBC.

“Ellos (Avon) son una incógnita más grande que la de Michelin, ya que Michelin estuvo en la F1 hace muy poco tiempo. Pero hay una diferencia significativa en el coste, estamos hablando de casi el triple de diferencia para los equipos“, explicó.

Avon ya estuvo involucrado con la F1 casi al comienzo de la competición, siendo suministrador desde 1954 hasta 1958. Volvió tres décadas más tarde, en los años 1981 y 1982, pero la compañía decidió abandonar tras unos pobres resultados.

La solución no parece que vaya a dilatarse en el tiempo, más que nada porque los equipos necesitan saber cuanto antes qué marca les suministrará los neumáticos para poder empezar a diseñar los monoplazas del año que viene. Michelin manifestó hace tiempo que ellos quieren competencia, así que si la propuesta de Avon es interesante, como parece serlo, es probable que en 2011 veamos tanto a franceses como a anglo-norteamericános ‘calzando’ a la parrilla del año que viene.

Eros Ramazzotti, Paolo Belli y Fernando Alonso son los protagonistas de un anuncio de televisión, promocionando la “Partita del Cuore”, partido de fútbol benéfico que enfrentará al equipo de los Cantanti Nazionale, compuesto por músicos italianos, y el Telethon Squadra, donde entre otros están los pilotos de la Scuderia Ferrari, Alonso, Massa y Fisichella.

El partido se celebrará el 25 de mayo en Módena y el dinero recaudado con la venta de entradas será entregado a la Fundación Telethon y a la Fundación Parco della Mistica. El equipo Cantanti Nazionale está formado por nombres como Gianni Morandi, Enrico Ruggeri, Barbarroja Luca o Gigi D’Alessio, mientras que el equipo Telethon estarán Felipe Massa, Fernando Alonso, Giancarlo Fisichella y el director del equipo de la Scuderia Ferrari, Stefano Domenicali, deportistas italianos como Antonio Cassano y personalidades como Raúl Bova también participaran en el encuentro.

El anuncio del evento que se emite en televisión, dirigido por Marco Lonardo y creado por Claudio Fasulo, fue rodado en el circuito de Fiorano, donde Ramazzotti llegó al volante de un Ferrari California, invitando a Alonso a participar el partido. El piloto de la Scuderia acepta pero pone la condición de poder llevar a sus amigos Massa y Fisichella y que le permitan conducir el Ferrari California.

Lewis Hamilton será penalizado si no arregla su forma de pilotar, según Fernando Alonso. Ambos pilotos tuvieron un duelo memorable durante la única y desafortunada temporada de Alonso en McLaren en 2007, pero desde entonces no han parado en desmentir una enemistad entre ellos, y han confirmado que su amistad profesional está intacta actualmente.

Pero tres años después de la confusión de 2007, la prensa española no da descanso a Hamilton. Y en una rueda de prensa esta semana, se le preguntó a Alonso si consideraba que el piloto británico está siendo favorecido por los oficiales de la FIA.

En Malasia, Hamilton recibió una advertencia por zigzaguer delante de Vitaly Petrov, y luego en China fue simplemente recriminado por su altercado en el pitlane con Sebastian Vettel. “No, no creo que Hamilton este en ningún tipo de posición privilegiada”, respondió Alonso al periódico deportivo Marca.

“Lo cierto es que quizás las decisiones han sido un poco inconscientes, porque otras ocasiones los movimientos de Hamilton habrían sido punibles, pero no creo que sea importante. Lewis ha tenido algunas advertencias y si hace algo en la próxima carrera, por pequeño que sea, entonces será penalizado por las últimas dos carreras“, añadió Alonso.

(GMM)

Fernando Alonso ha vuelto a dar muestras de confianza hacia su monoplaza de Ferrari en un acto patrocinado por el Banco Santander afirmando que es el mejor coche que ha conducido y que los problemas de motor que acarreaba la escudería se han localizado.

“He vuelto a disfrutar al volante y a sentir el gusanillo de ganar,” reconoce el asturiano, que se mostró muy optimista señalando que “vamos a alcanzar a los Red Bull“. “El F10 es el mejor coche que he conducido nunca, aunque en la Fórmula Uno siempre se puede mejorar“.

En cuanto al campeonato del mundo, “las perspectivas generales son positivas,” razonaba Alonso. “Estoy tercero a pocos puntos y en una situación muy buena. Con el potencial y el súper equipo que tengo esto es solo el inicio y tengo posibilidad real de luchar por el título, cosa que el año pasado a estas alturas era imposible“.

La próxima cita del piloto de Ferrari será en casa, en el circuito de Cataluña, y el asturiano admite que hará lo posible por triunfar ante su afición y vencer en pista a uno de sus rivales más temidos, el equipo Red Bull. “Ojalá podamos brindarle un triunfo a la afición en casa“, apuntaba el español. “El coche va bien y vamos a tener un buen coche para disputar el GP de España. No estoy preocupado. Intentamos llegar a Barcelona con un motor cien por cien fiable“.

Tras sus últimos problemas de fiabilidad, Ferrari está en el ojo del huracán después de identificar la causa de dichos problemas y solicitar a la FIA la posibilidad de hacer ciertas modificaciones a sus propulsores para mejorar la fiabilidad de los mismos. “Los problemas del motor están localizados y no es nada relacionado con las válvulas ni con la falta de aire“, afirmaba contundentemente el español. “Estamos trabajando para que el conducto F y otras novedades estén listas. No es sencillo. Pero vamos a alcanzar a los Red Bull“, aseguraba. “El Mundial siempre empieza en la primera carrera, pero ahora, en Europa, llega la hora de demostrar quien va a ganar el Mundial y quien no“.

También ha repasado las polémicas actuaciones de Hamilton. “No creo que Hamilton cuente con ningún tipo de privilegios“, opinó Alonso. “Son decisiones polémicas y poco constantes, seguro que volverá a pasar y se sancionará“, proseguía el piloto de Ferrari. “Las decisiones son variables y no hay que darle importancia. Le han dado dos avisos y si hace algo mal o por poco que lo haga a lo mejor le penalizan. Las decisiones de los comisarios son como las de los árbitros, no se hacen con mala intención y si te beneficia o perjudica te lo tomas de otra manera“.

Con respecto a sus rivales para el campeonato: “Tengo mucha consideración y respeto hacia todos mis rivales,” señalaba Alonso. “A unos se les puede dejar más margen que a otros. Hamilton, Massa, Vettel y Schumacher son muy buenos y pueden luchar por el Mundial, pero Button no lo ganó el año pasado por casualidad. Es líder por méritos propios y porque ha sido mejor que nosotros.”

Al igual que gran parte de sus compañeros, el antiguo piloto de Renault mira los problemas de Michael Schumacher con tranquilidad desde la tercera plaza de la tabla. “Tenemos un respeto enorme a Schumacher. Es verdad que no ha hecho su mejor arranque de temporada pero el mejor Michael está por llegar y sabemos de lo que es capaz“, señala.

Para terminar, el asturiano ha querido cerrar la polémica con su compañero de equipo Felipe Massa surgida tras el Gran Premio de China. “Quince días después no se puede seguir hablando de cosas con una importancia tan pequeña“, concluyó Fernando.

Los motores de la Fórmula 1 están cada vez más cerca de dejar de ser como los conocemos a partir de 2013. Los equipos están tratando de aprobar la propuesta de que los motores de la F1 pasen a entragar 670cv, cubicando 1.5 litros e incluyendo, de nuevo, el turbo.

Parece que hay consenso en la FOTA, empezando por Ferrari que aboga porque los futuros motores deberían ser de inyección directa de gasolina y turboalimentados.

Según la Scuderia, adoptando este tipo de motores con turbo, la Fórmula 1 ayudará a la mejora de la industria del automóvil. “Si la F1 tiene que desarrollar algo útil para condiciones reales de conducción, entonces la mejor solución es un motor que sea turbo y GDI“, asegura Amedeo Felisa, ingeniero de Ferrari a Autosport. “Es la mejor solución en cuanto a eficiencia“.

Parece que desde el núcleo de la F1, los equipos han decidido sacrificar los compromisos ecológicos en detrimento de tecnologías no tan amables con el medio ambiente. Ya lo advertía Norbert Haug, directivo de Mercedes, hace unas semanas. El directivo alemán pidió cautela para todos aquellos que pensaron en algún momento que sería posible hacer de la Fórmula 1 un deporte totalmente verde.

“Podemos discutir las iniciativas verdes pero la Fórmula 1 tiene que guiarse por la tecnología. Si volamos desde Europa hasta Japón con un 747, utilizamos más combustible que en una temporada completa de F1“, apuntaba Felisa a Autosport. “Tenemos que verlo con más perspectiva y ser conscientes de que estamos construyendo coches lo más limpios que podemos. El motor redudirá su cilindrada en 2013 porque el consumo de combustible debe descender, pero no pensemos que un motor de 700cv va a ser el motor más verde del mundo, porque no es así“.

Actualmente y desde que la FIA así lo decidiera en 2006, los motores de Fórmula 1 son V8, no pueden sobrepasar la barrera de los 2.4 litros de cilindrada y son atmosféricos, es decir, sin turbo alguno.

Ferrari pedirá permiso a la FIA para realizar cambios en sus motores alegando motivos de fiabilidad.

La revista alemana Auto Motor und Sport ha publicado este jueves que los recientes problemas del equipo italiano con sus motores han sido identificados. Al parecer, el problema tiene que ver con las válvulas neumáticas.

El fallo reside en que se escapa demasiado aire del motor durante el trascurso de las carreras, y debido a la nueva normativa no hay tiempo suficiente durante las paradas en boxes para reponerlo en el V8 del Cavallino como ocurría en 2009, cuando el depósito de aire se llenaba a la vez que el combustible. Este fallo, agravado por la normativa de 2010 de prohibición del repostaje, provocaría un sobrecalentamiento del motor y sería la causa de los dos propulsores fallidos en el monoplaza de Fernando Alonso.

Sólo en el caso de que Ferrari pueda demostrar a la FIA que el motor sufre un defecto de fiabilidad general, la Federación Internacional podría conceder a la Scuderia, excepcionalmente y de forma temporal, la manipulación de sus motores aún sin estrenar, ya que los propulsores ya utilizados por Alonso y Massa, no podrán ser alterados.

(GMM)

Ya no es presidente de la FIA, pero tras de si, quedan muchos años al frente del máximo organismo del automovilismo y por lo que parece bastante rencor, ya que Max Mosley ha criticado a Ferrari y a su dinero, al que califica cómo la única razón para que estén entre los mejores.

“Ferrari no está preparado para luchar con los demás equipos en igualdad de condiciones. Ferrari fracasaría si contara con el mismo presupuesto que sus rivales.” Y es una de las razones, asegura, por las que Maranello está en contra del límite presupuestario y el recorte de gastos. Ya que sin tanto dinero no saldría del pelotón ni ganaría carreras con tanta facilidad.

“Entre enero y mayo de 2008 tuvimos una serie de reuniones y todo el mundo estaba de acuerdo con la reducción de costes y la metodología; pero Ferrari siempre estuvo en contra. Creo que es porque saben que si tuvieran el mismo dinero para gastar como los demás equipos, fracasarían“.

El británico ha aprovechado para negar cualquier trato de favor hacia la escudería italiana durante su mandato. Siempre se ha hablado de que Ferrari tiene en la Fórmula 1 una posición tan dominante que hace que sus decisiones sean incluso más importantes que las de la propia FIA, al menos con respecto a la Fórmula 1. Negación tajante por parte de Max Mosley, aunque reconoció irregularidades. Como por ejemplo en el Gran Premio de Malasia de 1999, cuando en pocas horas pasaron de tener a Ferrari como campeona del mundo, a ser desclasificada, para volver a ser reclasificada de nuevo. Y todo por unos problemas en los deflectores laterales que, misteriosamente, recobraron la legalidad en pocas horas.

“Habrían sido legales si hubieran tenido un ligero ángulo respecto al chasis, e ilegales si fueran verticales. Creo que probablemente eran verticales, pero se lo advertimos, y Ferrari dijo: ‘No, tienen un pequeño ángulo’. Deberíamos haber confiscado el coche entero, pero se aprende de lo vivido y nunca cometeremos más el mismo error“.

Y también habló sobre Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari, al cual Mosley le tiene mucho aprecio, aunque considera que podría estar mal aconsejado desde la sombra: “Luca es muy, muy bueno con la gente y ciertamente es una persona muy afable y agradable. Pero, en mi opinión, también tiene un carácter muy débil, así que es fácil de dirigir.“

Pirelli es el nuevo fabricante de neumáticos que podría entrar en el mundial de Fórmula 1.

Su presidente, Marco Tronchetti Provera, aseguró desde su sede en Milán que están reconsiderando su postura respecto a la Fórmula 1. A finales del año pasado negó su interés en este deporte porque prefería dedicarse a “desarrollar neumáticos de competición que también pudieran comercializarse“.

Pero después de una reunión de accionistas en Milán el miércoles, Marco, dijo que Pirelli podría reconsiderar su actitud si se cumplen ciertas condiciones. De seguir adelante con su interés por la Fórmula 1, se uniría a la petición de ampliar el diámetro de los neumáticos desde las trece pulgadas hasta las dieciocho, como pide ahora mismo Michelin para rebajar costes y poder usar neumáticos similares para otras competiciones.

Además, Pirelli espera que su suministro de neumáticos repercuta en un buen beneficio económico para su empresa. Si estas condiciones se cumplieran, Marco aseguró a la prensa de Milán (como ANSA y Il Giornale) que Pirelli “mirará a la Fórmula 1 con mucha más atención“. Sin embargo, es cauto y asegura que, de momento, “no hay nada más que rumores“.

De confirmarse, Pirelli sería el tercer fabricante interesado en sustituir a Bridgestone. Michelin es el preferido por la FOTA, mientras que Avon-Cooper se está camelando a Bernie Ecclestone y a los pequeños equipos por su bajo coste.

La solución previsiblemente la conoceremos en la próxima cita del Mundial, el Gran Premio de España.

Podemos olvidarnos por el momento de Hankook o Kumho. Avon Tyres ha anunciado su interés por convertirse en proveedor de neumáticos de la Fórmula 1. Avon, proveedor de la extinta serie A1GP, fue vendida a Cooper, con sede en Ohio en 1997.

Michelin por su parte, podría tener un acuerdo con miembros de la FOTA de cara a la salida de la F1 de Bridgestone. Al parecer, la FOTA han acordado en principio las demandas de Michelin, que implican la introducción de una rueda de 18 pulgadas, en lugar de las actuales de 13 pulgadas. Sin embargo, el contrato de Michelin incluye el pago de cada equipo, algo en lo que los equipos más pequeños no están interesados, y tampoco el titular de los derechos comerciales, Bernie Ecclestone.

La llegada de Avon estaría relacionada con la marca saliente, Bridgestone, ya que la marca japonesa podría proveer de forma no oficial, tanto de tecnología como de personal técnico.

Su división deportiva, dijo en un comunicado que “se ha acercado” para suministrar neumáticos a los equipos de F1. “La compañía está en conversaciones con las partes pertinentes y no puede hacer más comentarios en este momento“, dijo Cooper.

Los jefes de equipo, Martin Whitmarsh, y Stefano Domenicali, confian en que la cuestión se resuelva en la próxima carrera en Barcelona. “Creo que sabremos algo más, yo diría que el 100 por cien, en Barcelona“, dijo Domenicali, jefe de Ferrari antes de salir de Shanghai.

(GMM)

Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, analizó este martes la situación de su equipo en un evento organizado por el Observatorio Permanente de Jóvenes Editores donde resaltó que no hay ningún problema entre sus pilotos tras lo acontecido en las últimas carreras.

“Entre Alonso y Massa no hay ningún enfrentamiento, saben lo que deben hacer y seguirán haciéndolo, porque saben que corren para Ferrari y no para ellos mismos“, afirmó Montezemolo, que confirmó su dimisión como presidente de la casa automovilística Fiat.

Después de haber accedido a la presidencia de Fiat en 2004 tras la muerte de Umberto Agnelli, Montezemolo ha tomado la decisión de abandonar la presidencia de la empresa tras cumplir con el programa que se le había asignado en aquel momento.

El magnate de Ferrari también volvió a mencionar otra de las ideas que le rondan desde hace bastante tiempo: la alineación de tres coches por equipo. “Sería mejor que los equipos más importantes, como McLaren o nosotros, pudieran contar con tres coches en la parrilla“, señaló Luca, cuya decisión con respecto a Fiat no afecta a su rol en Ferrari.

El italiano tiene claro para quién sería el tercer asiento en Ferrari. “Auguro a Valentino Rossi para este año una nueva victoria en el Mundial de MotoGP y para la próxima temporada, si dispusiéramos de tres coches, me gustaría verle ganar en la Fórmula 1 con Ferrari“, concluyó Domenicali.