Fernando Alonso. Página no oficial. Ideal.es

En estos momentos se están disputando los últimos entrenamientos en Jerez. Ayer Fernando Alonso terminó segundo tras el Red Bull de Mark Webber.

En esta jornada, Ferrari ha cambiado el motor después de haber disputado ya 10 días de entrenamientos de pretemporada con el mismo. Esto da una clara idea de la fiabilidad de la escudería de Maranello. Esta noticia la han anunciado  via twitter, y los mecánicos han estado trabando toda la noche con el F10 para que Fernando Alonso disponga de un propulsor nuevo en la última jornada de test que se está disputando ahora mismo en Jerez.

Ayer, Alonso rodó un total de 132 vueltas y declaró: “Estoy satisfecho por el día de hoy, ya que pude conducir muchos kilómetros en seco“. “Los resultados son positivos, porque llegamos a conocer el nuevo coche mejor”, dijo Fernando a través de la web de Ferrari.

“También mi lugar en el equipo está mejorando día a día, como mis impresiones con el F10. Podemos confirmar que poco a poco estamos llegando a 100%”, explicó Fernando Alonso tras la jornada de ayer.

Por lo tanto un día positivo para la Scuderia Ferrari Marlboro, tras dos días de mal tiempo ha podido realizar una sesión de trabajo con la pista seca con vistas a preparar el F10 para la primera carrera de la temporada el 14 de marzo en Bahrein.

Esta vez la lluvia no ha sido la protagonista, y por fin en el circuito de Jerez se ha podido ver a los monoplazas en todo su esplendor. En esta ocasión ha sido Mar Webber con su Red Bull el que ha conseguido el mejor tiempo de la jornada y el registro más rápido de los que han marcado los monoplazas de 2010 en esta pista.

El australiano paró el reloj en 1:19:299, justo por delante de Fernando Alonso que consiguió en su vuelta a la acción con el Ferrari F10, un tiempo de 1:20:115. Hay que tener en cuenta que el mejor tiempo del Red Bull se ha conseguido en una tanda muy corta, de calificación, mientras que los mejores cronos del Ferrari se han hecho en tandas largas, y en principio, más cargado de gasolina. Por su parte, el asturiano ha logrado su tiempo en los primeros giros de dichas tandas y todavía con carburante como para dar, al menos, 14 ó 15 vueltas.

Ferrari ha empezado el día con stints de entre 6 y ocho vueltas, para ir, poco a poco, aumentando el número de giros hasta las 15. Fernando Alonso puede estar contento, ya que ha sido el único piloto capaz de rodar en una tanda media-larga de 15 giros cronometrados todos en 1:20, excepto uno.

Por parte del otro español, Jaime Alguersuari ha vuelto a confirmar que el Toro Rosso STR5 está ahí, pues ha terminado con un mejor crono en torno al 1:22.5 que le ha servido para conseguir la novena posición.

Alonso estará de nuevo en pista mañana para completar el último día de entrenamientos en Jerez antes de trasladarse para la semana que viene a Barcelona para la última tanda de entrenamientos de pretemporada. El pronóstico indica sol para mañana, aunque se espera que vuelva a llover durante esta madrugada.

Tiempos de la sesión
1. Mark Webber, Red Bull, 1:19.299, 115 Vueltas
2. Fernando Alonso, Ferrari, 1:20.115, 132 Vueltas
3. Jenson Button, McLaren, 1:20.394, 101 Vueltas
4. Nico Hulkenberg, Williams, 1:21.432, 138 Vueltas
5. Michael Schumacher, Mercedes GP, 1:21.437, 79 Vueltas
6. Robert Kubica, Renault, 1:21.916, 100 Vueltas
7. Adrian Sutil, Force India, 1:21.939, 69 Vueltas
8. Kamui Kobayashi, BMW Sauber, 1:22.228, 28 Vueltas
9. Jaime Alguersuari, Toro Rosso, 1:22.564, 120 Vueltas
10. Lucas di Grassi, Virgin, 1:23.504, 34 Vueltas
11. Heikki Kovalainen, Lotus, 1:23.521, 68 Vueltas

Esta temporada con el cambio de reglamentación se han prohibido los repostajes. Y Ferrari en su afán de arañar décimas de cualquier parte ha diseñado un nuevo tipo de tuerca para ganar la carrera de repostajes de este año 2010.

Ferrari siempre ha sido la pionera y la innovadora en este aspecto, todos recordamos los famosos tapacubos que empezaron a calzar en sus neumáticos, eran horribles, pero los demás equipos copiaron esa idea, hasta que este año han sido prohibidos. También el semaforo electrónico, usado durante la temporada 2008 en sustitución de la famosa piruleta, aunque en este caso no fue muy rentable, recordemos la pifia de Massa en Singapur.

Pero esta temporada, sin repostajes, algo que no sucedía desde 1993, el cambio de ruedas va a ser decisivo. Williams dejó entrever recientemente que las paradas en boxes para el cambio de neumáticos podrían llegar a ser de menos de tres segundos. De momento el récord lo posee el equipo Benetton en el GP de Bélgica en 1993.

El diario El País ha informado de que Ferrari ha rediseñado las tuercas de las ruedas de su monoplaza. Las nuevas tuerca con forma de cono o nuez, se integran mejor en la pistola utilizada para el cambio de las gomas. Dicha tuerca cuenta también con la activación de un cierre automático, cuando antes necesitaba ser tirado manualmente por un mecánico. “Hemos trabajado durante el invierno para acelerar el proceso de cambio de neumáticos“, declaró el diseñador de la Scuderia, Nikolas Tombazis. “Hasta hora, la importancia de esta maniobra era relativa, pero este año esa variable cambia, así que hemos tratado de reducir el tiempo del pit stop”, añadía el ingeniero.

Esperemos que este nuevo tipo de  tuerca funcione, todos sabemos que un pequeño detalle será determinante en esta temporada tan igualada de 2010, y que Fernando Alonso pueda sacar algunas décimas de su utilización. Sobre todo porque aún tenemos en el recuerdo los problemas que tuvo con ellas en el equipo Renault.

La lluvia se esta volviendo a día de hoy en algo habitual al hablar de los entrenamientos de pretemporada de los equipos de Fórmula 1. Ya que pocos han sido los días en el que los pilotos han podido rodar con el asfalto seco. Por esa razón los equipos no tienen en cuenta el valor de los tiempos, ya que en esta sesión, el mejor tiempo marcado por Rubens Barrichello se ha quedado a más de cuatro segundos del que marcó Sebastian Vettel al volante de su Red Bull.

El peor parado de esta jornada han sido el Lotus T127 de  Heikki Kovalainen, que estrelló su nuevo monoplaza e hizo perder toda la jornada al no diponer de repuestos la escudería malaya.

Los equipos han dedicado la tarde fundamentalmente a la práctica de los diversos procedimientos de carrera (sobre todo, pit stops y salidas). Los italianos de Ferrari han llegado a desesperarse con el día de hoy y el propio equipo no lo ocultaba a través de diversos medios, quejándose continuamente de la imposibilidad de hacer nada interesante con las condiciones de la pista. Además, los del Cavallino han tenido el primer problema técnico serio de la pretemporada, aunque al parecer no relacionado con el nuevo chasis 282. Pero, al menos, han estado preparando a sus mecánicos para la carrera de Bahrein realizando también algunos ensayos de Gran Premio.

En la próxima jornada vuelven a la pista jerezana Fernando Alonso, acompañado del otro español Jaime Alguersuari. Según las predicciones de los equipos parece que habrá mejoría. Deseamos que sea así, para poder sacar alguna conclusión, aunque se a dificil, de como está el nivel de los monoplazas para esta temporada y antes del último test de pretemporada en Barcelona.
Tiempos de la sesión
1. Rubens Barrichello, Williams, 1:27.145, 98 Vueltas
2. Vitaly Petrov, Renault, 1:27.828, 56 Vueltas
3. Sebastian Vettel, Red Bull, 1:28.162, 70 Vueltas
4. Nico Rosberg, Mercedes GP, 1:28.515, 71 Vueltas
5. Felipe Massa, Ferrari, 1:28.879, 92 Vueltas
6. Pedro de la Rosa, BMW Sauber, 1:29.691, 8 Vueltas
7. Paul di Resta, Force India, 1:30.344, 33 Vueltas
8. Timo Glock, Virgin, 1:30.476, 72 Vueltas
9. Vitantonio Liuzzi, Force India, 1:30.666, 24 Vueltas
10. Lewis Hamilton, McLaren, 1:30.979, 57 Vueltas
11. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 1:32.678, 57 Vueltas
12. Heikki Kovalainen, Lotus, 1:33.554, 30 Vueltas

Fernando Alonso se ha mostrado muy cauto a la hora de evaluar su nuevo monoplaza. A pesar de los buenos resultados que está alcanzando el F10 en los entrenamientos de pretemporada, éstos deben ser tomados con cautela, y una vez más Fernando Alonso quiere frenar la euforia.

Asegura que el F10 es un coche mucho mejor que el Renault de 2009 (algo que tampoco era demasiado difícil de conseguir), pero no quiere caer en la trampa de decir que con él vaya a poder luchar por victorias o por el título mundial. Prefiere esperar a Bahrein y ver donde están sus rivales antes de hablar demasiado.

En esto tiene razón, ya que recordando los entrenamientos del año pasado, el R29 también destacaba con buenos tiempos, hasta la llegada de Brawn, para luego realizar un temporada desastrosa. Por lo tanto mejor esperar a Bahrein para sacar mejores conclusiones y ver donde está cada equipo.

Alonso declaró a la publicación francesa Auto-Hebdo: “Sentí las diferencias entre éste y el Renault de 2009. ¡Obviamente había más carga aerodinámica! Pero no voy a decir ahora que es capaz de luchar por las victorias y por el título mundial. Antes de la primera carrera, todo el mundo es optimista y prefiero esperar un poco. Las nuevas normas están en su segundo año, el doble o ahora triple difusor se ha generalizado, y quiero ver lo que han hecho los demás.”

No nos equivocabamos ayer al pronosticar lluvia. Ésta ha aparecido, pero el día de hoy ha sido un poco loco, ya que se oscilaba entre chaparrones y momentos de seco.

Vettel logró parar el crono en 1:22:593 cuando la pista del circuito español estaba casi seca y tan solo presentaba algunos parches húmedos. Tras esto regresaron las lluvias y nadie pudo superar el tiempo marcado por el piloto alemán. Tras el se situó el británico Lewis Hamilton (Mclaren) con un tiempo de 1:23:017, mientras que el brasileño Felipe Massa dejaba al Ferrari F10 en tercer lugar con 1:23:204. Pedro M. de la Rosa ha estado también entre los más rápidos del día y ha terminado quinto.

Pero sin lugar a dudas muchos ojos han estado hoy sobre Mohamed Fairuz Fauzy y el nuevo Lotus Cosworth T127 que se ponían en pista por primera vez junto a sus futuros compañeros de parrilla. El malasio y su equipo han completado sin ningún tipo de problema 76 vueltas, con el único objetivo de acumular los 300 km de distancia mínima para poder obtener la Súperlicencia FIA.

Tiempos de la sesión
1. Sebastian Vettel, Red Bull, 1:22.593, 99 Vueltas
2. Lewis Hamilton, McLaren, 1:23.017, 72 Vueltas
3. Felipe Massa, Ferrari, 1:23.204, 72 Vueltas
4. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 1:23.322, 79 Vueltas
5. Pedro de la Rosa, BMW Sauber, 1:23.367, 76 Vueltas
6. Michael Schumacher, Mercedes GP, 1:23.803, 111 Vueltas
7. Adrian Sutil, Force India, 1:24.272, 28 Vueltas
8. Paul di Resta, Force India, 1:25.088, 74 Vueltas
9. Vitaly Petrov, Renault, 1:26.237, 55 Vueltas
10. Rubens Barrichello, Williams, 1:27.320, 109 Vueltas
11. Fairuz Fauzy, Lotus, 1:31.848, 76 Vueltas
12. Timo Glock, Virgin, 1:34.453, 10 Vueltas

Ferrari ha puesto en marcha hoy en Jerez una segunda versión del F10. El nuevo chasis, de nombre 282, se utilizará esta semana en los entrenamientos de Jerez, además de una serie de mejoras aerodinamicas.

Aunque realmente el primero en probarlo ha sido Giancarlo Fisichella. Estaba previsto que Ferrari rodara un anuncio este lunes y martes, con Felipe Massa y Fernando Alonso respectivamente, pero la intensa lluvia puso a los mandos del F10 al italiano. La carrera de Fisichella, a pesar de las lluvias torrenciales, dio a Ferrari una oportunidad para obtener más datos del F10,

Con respecto al nuevo chasis, Ferrari comentaba que no variará mucho del primero. Contará con cambios menores e introducirán mejoras aerodinámicas. “El coche tendrá alguna actualización aerodinámica pero muy insignificante ya que la parte principal debe estar disponible y lista para la última sesión de entrenamientos en el Circuit de Catalunya, del 25 al 28 de febrero“, concluye el comunicado.

Llovió la semana pasada y también el lunes en Jerez, lo que obligó a que Fernando Alonso y Felipe Massa suspendieran el rodaje promocional que estaban realizando para la Scuderia Ferrari.

Y parece que no desaparecerá y se va a mantener en la misma linea de cara a los próximos entrenamientos en la ciudad gaditana. Once equipos están confirmados para la tercera tanda de entrenamientos en Jerez. Massa será el encagado de subirse al F10 el miércoles y el jueves. A Fernando Alonso le han reservado el viernes y el sábado.

A continuación la relación de pilotos que participarán en estos entrenamientos.

Se venía rumoreando desde finales del año pasado que estaba considerendo la posibilidad de mudarse a una región diferente de Suiza, ya que de esa manera se reduciría a la mitad el trayecto necesario para visitar la sede de la escudería italiana en Maranello.

Mientras Alonso seguía siendo piloto de Renault, las informaciones publicadas en julio pasado decían que el bicampeón de 28 años estaba buscando una propiedad en Lugano, ciudad suiza italoparlante, perteneciente al distrito de Locarno y situada a los pies de la frontera italiana. La anterior residencia de Fernando Alonso esta situada en Mont-sur-Rolle, al suroeste del país helvético y a casi el doble de distancia de la fábrica de Ferrari. El periódico suizo Blick ha publicado que el piloto ovetense ya habría completado su traslado a su nueva casa de Lugano.

Como curiosidad, los también pilotos Michael Schumacher, Jarno Trulli, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Pedro de la Rosa, Timo Glock, Adrian Sutil, Heikki Kovalainen, Nick Heidfeld y Christian Klien también tienen residencias en Suiza.

Felipe Massa ha aclarado que su relación con su nuevo compañero de equipo, Fernando Alonso, está totalmente intacta.

Recordemos que la semana pasada, Alonso también restó importancia a la controversia iniciada en la prensa española, tras la publicación de unas declaraciones por parte de Massa. El brasileño niega que su relación con Alonso pudiera ser tensa este año, debido a su disputa pública en Nurburgring hace algunos años, y la espectacular ruptura con McLaren en 2007 del español.

Massa aseguró que “cuando leo esas cosas me río, porque sé que es inventado”. “Hay un gran ambiente en el equipo, y no podría haber problemas entre nosotros”, Massa afirmó que se “sorprendió positivamente” cuando el campeón de 2005 y 2006, Alonso, llegó a Ferrari. “Muy elegante y tranquilo, con los pies en el tierra, sabe cómo trabajar juntos y aprende rápido”, explicó el brasileño.

En la misma entrevista, Massa aclaró también un mito sobre su primera visita al paddock de Interlagos como conductor de un camión de reparto, dos años antes de su debut en Sauber. “Más o menos”, respondió sonriente cuando se le preguntó si la historia era cierta. “Yo ya era un piloto de carreras, pero mi pase era sólo para el viernes. Mi representante tenía un restaurante y estaba haciendo el catering para el equipo de Benetton, así que fui en una vieja furgoneta al circuito y se quedó la historia después de aquello”.